武漢10年未建新公交樞紐站 新增公交開到哪停到哪

 

公交線路、軌道交通不斷增多、“公交優(yōu)先”不斷被提及，但記者昨日從規(guī)劃部門獲悉，武漢市近10年來沒有再形成新的公交樞紐站點，新建軌道交通、常規(guī)公交、自行車綜合換乘樞紐迫在眉睫。

 

為何公交樞紐站、場站建設(shè)一直落后于線網(wǎng)發(fā)展？武漢市公交、規(guī)劃部門透露，政府多年來僅在《武漢市總體規(guī)劃2010-2020年》中對公交場站規(guī)劃（含樞紐站）有個概述，專項規(guī)劃至今沒有獲批，多數(shù)時候只能公交開到哪，就自行與那里的開放商、相關(guān)單位協(xié)商，為公交車尋找?？繄鏊?。

 

現(xiàn)狀

 

與軌道交通配套的換乘樞紐站年年難產(chǎn)

 

武漢市交委數(shù)據(jù)顯示，近10年來武漢市沒有再形成新的公交樞紐站點。與此同時，公交線路、站點等均在不斷增加。

 

2012年，武漢公交線路由2011年的295條增加到307條；公交線網(wǎng)長度由1212公里增加到了1307公里；運行線路長度由5862公里增加到了6026公里；公交站點由2800個增加到3400個。隨著今年31條微循環(huán)公交線路及其他線路的開辟，公交的站點數(shù)、運行線路長度、線路條數(shù)還將增加得更多。

 

線路、站點、運行長度不斷增加，公交樞紐站卻并未相應(yīng)增加，相反，像武勝路這樣的老樞紐站點目前正處于重建中，無法發(fā)揮其作用，原來在武勝路換乘的線路，都分散轉(zhuǎn)移到周邊比較小的站點。

 

雖然近年來保利心語、太平洋、東山等公交場站不斷新建，但這些僅僅只能被稱為首末站，只能?？繋讞l線路，并不能起到樞紐換乘的作用，而且這些首末站的建設(shè)也依然趕不上公交車輛、公交線路增加的速度，有不少車輛不得不夜間沿著馬路?？?。

 

此外，武漢市目前每年通一條軌道交通，與之相配套的公交換乘樞紐卻年年難產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃資料，軌道交通1號線應(yīng)該有五環(huán)大道、堤角、黃浦路、循禮門、古田一路、宗關(guān)6個公交換乘樞紐；軌道交通2號線則應(yīng)該有金銀潭、漢口火車站、循禮門、積玉橋、體育南路、傅家坡、街道口、光谷廣場8個換乘樞紐，但直到目前，大部分換乘樞紐連影子都看不到。街道口地鐵站附近配套的站點目前尚在建，光谷廣場最近的公交魯磨路換乘點距離地鐵站有10至15分鐘的距離。

 

不少交通專家表示，必須把換乘樞紐與地鐵同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步竣工、同步驗收，才能發(fā)揮整個公共交通網(wǎng)絡(luò)的作用。

 

探因

 

公交場站建設(shè)一直未納入城市總體規(guī)劃

 

2007年，武漢市政府出臺的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中，就要求新建小區(qū)必須設(shè)置配套公交場站，交通樞紐區(qū)域要有能夠起到換乘作用的樞紐站點，但記者在規(guī)劃部門查閱文件后發(fā)現(xiàn)，直到現(xiàn)在，都沒有一個完整的公交場站規(guī)劃備案。

 

記者從武漢市公交辦獲悉，公交部門曾擬定了公交場站規(guī)劃，但沒有上報到規(guī)劃部門。而規(guī)劃部門表示，公交方面曾委托規(guī)劃部門做專項規(guī)劃，但公交部門還在做進一步修改。在規(guī)劃沒成文、不具有約束力的情況下，主動配套建設(shè)公交場站的開發(fā)商寥寥無幾，而軌道交通換乘樞紐更是需要多方協(xié)調(diào)，沒有規(guī)劃也就有沒有部門具體負責(zé)。

 

辦法

 

公交場站規(guī)劃初稿已出

 

中國管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州表示，規(guī)劃部門可能對公交的具體運作也不太了解，因此最好的方式是，公交運營單位和管理部門共同擬定場站規(guī)劃，再經(jīng)由規(guī)劃部門審批，確定下來之后強制執(zhí)行。

 

武漢市公交辦專門負責(zé)場站規(guī)劃的負責(zé)人表示，目前公交部門對場站規(guī)劃的初稿已經(jīng)基本完成，將交由專家進行評審，再由政府最終審定。初稿對公交場站的現(xiàn)狀作了說明，同時對未來發(fā)展進行了規(guī)劃，包括軌道交通、新區(qū)、高校等區(qū)域都要有配套的公交場站。

 

一旦公交場站的規(guī)劃最終落實，將意味著開發(fā)商想拿地，就必須同步承擔(dān)公共交通配套設(shè)施的建設(shè)。