浙江海寧：三年內(nèi)調(diào)整新開22條公交線路
要想解決交通擁堵“城市病”，讓海寧這個城市更美麗、更文明，就要倡導(dǎo)公交優(yōu)先，方便市民出行。如何才能保證乘坐公交既方便又快捷呢？不斷完善城市公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)則是優(yōu)化公交的“重頭戲”。
2013至2015年，海寧市要對城市公交線路動“大手術(shù)”，將根據(jù)客流變化、市民需求及城市發(fā)展，對公交線網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)大調(diào)整，優(yōu)化現(xiàn)有的公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
4月13日，海寧市交通部門刊發(fā)了《海寧市城市公交線路近期（2013-2015）規(guī)劃方案》，向廣大市民征求意見和建議。
城市治堵·文明出行
現(xiàn)有公交線路有點“繞”
截至目前，我市有城市公交線路25條，其中6條夜班線路，公交車195輛，共計6270個客位，營運距離為241.1公里，平均日客運量約5.3萬人次。去年，我市公交分擔(dān)率為14.6%，也就是說出行的每100人次中（不包括步行），有14人次選擇公共交通工具。
“我市城市公交線網(wǎng)存在的不足之處，主要在于重復(fù)系數(shù)高，非直線系數(shù)高以及線路布局不合理?！笔械缆愤\輸管理所所長孔嶸將這些專業(yè)術(shù)語概括為一個字，就是有點“繞”。
“繞”的“病癥”是由小城市快速發(fā)展所帶來的。隨著城市不斷擴(kuò)大，我市公交線網(wǎng)在起步時布于華聯(lián)購物中心、工人路、海昌路等市區(qū)繁華地帶的核心點不斷向外延伸，不斷擴(kuò)大覆蓋面。
“現(xiàn)在，我市的城市公交線網(wǎng)像是"打結(jié)"了。”孔嶸認(rèn)為，沒有合理的公交線路，就無法有效利用公交資源，更好地提升公交服務(wù)。
六成城市公交線路要調(diào)整
去年11月，我市啟動了《海寧市城市公交發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）編制工作，委托國內(nèi)交通規(guī)劃最權(quán)威的長安大學(xué)“操刀”，并多次通過交通部門專題調(diào)研，向相關(guān)部門、街道以及由人大代表、政協(xié)委員等組成的咨詢評議團(tuán)征求意見。這次向社會征求意見的《城市公交線路近期（2013-2015）規(guī)劃方案》，就是這個《規(guī)劃》的重要組成部分。
規(guī)劃中，涉及調(diào)整的城市公交線路有16條，占比64%，除K16、K17和K21外，其他的日間線路均要調(diào)整；新開公交線路6條，分別為K23、K26、S11、S21、S31、S41。
部分公交線路被“拉直了”。如K10，稱得上是我市最“繞”的公交線路了。從海寧市高級中學(xué)出發(fā)，途經(jīng)贊山路、碧云路、海州路、農(nóng)豐路、南苑路、文苑路、水月亭路、文宗路、西山路、文苑路、工人路、紫陽路、西山路、硤西路，終點到火車站。其中文苑路、西山路要“繞”兩次。
經(jīng)過調(diào)整后，起點和終點分別為鵑湖樞紐（擬建）和雙聯(lián)路由拳路口，路線保留海州路-農(nóng)豐路-南苑路-文苑路-聯(lián)合路-文宗路-水月亭路，線路基本被拉直了，減少了路線的重復(fù)率。
城市公交延伸到了近郊。如K5的終點站將延伸到馬橋汽車站（擬建），K26的終點站將延伸到斜橋。
不通公交車的點被“覆蓋”到了。如九虎路和新苑路，以前沒有公交車站點，今后K18和K23途經(jīng)九虎路，K19途經(jīng)新苑路。
重要節(jié)點考慮更周全。如市人民醫(yī)院搬遷后，城市西北片老城區(qū)的老人乘坐公交不方便，新開的K23路就照顧到了這部分人群的出行。
優(yōu)化公交，提倡換乘
記者發(fā)現(xiàn)，在新開的6條公交線路中，有4條公交線路均為“S”開頭的環(huán)線。
“環(huán)線有利于特定區(qū)域內(nèi)乘客的流通，還有利于乘客換乘。比如S31開通后，乘客可以很方便地?fù)Q乘南北向的部分公交線路?！笨讕V解釋，優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不等于增加直達(dá)的概率，不排除通過適當(dāng)換乘，實現(xiàn)方便快捷出行的目標(biāo)。為了鼓勵市民換乘，我市今年還將出臺一小時內(nèi)免費換乘的惠民政策。
據(jù)悉，本次征求意見截止到4月19日?！拔覀冞€將征求廣大市民的意見，進(jìn)行合理的微調(diào)?！笨讕V表示。
經(jīng)過三年公交線路大調(diào)整，我市將拉起一個布局科學(xué)、層次清晰的公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這意味著，今后公交線路的覆蓋面會更廣，直達(dá)或者通過一次換乘，可以基本到達(dá)市區(qū)任何一個區(qū)域；公交資源合理分配后，班次會更密集，確保主干線高峰時段每5分鐘就有一班公交車。
