公交車大型化是趨勢 呼吁掃清障礙
9月，先是傳言世界上最長的巴士—車長近101英尺的（30.7848米）AutoTram Extra Gr于德國誕生并將很快投入試運營，北京和上海也均已預訂。緊接著各方辟謠，指出中國沒有任何城市訂購此車。
傳說中的最長公交車
隨后，國慶節(jié)前180輛18米長LNG公交車投入到長安街等北京主干道的交通運輸中。這讓人不由聯(lián)想到，雖然未達到30米，但公交車確實越來越長，近些年來不時也有公交車大型化的討論。那么如今的大型化公交車市場情況又是怎樣？
大型化是必然趨勢
“公交車向大型化發(fā)展，在我國是必然趨勢。我國人口眾多，客流量大，隨著私營企業(yè)被逐漸排除在公交車的運營范圍之外，國企同時也要追求一定的利益與效益。18米公交車的載客效率顯然比七八米的中小型公交車高?！敝貞c交通大學教授王健告訴記者：“近幾年，不僅是北京、上海這樣的發(fā)達城市，一些省會城市和大城市的公交車也都相繼由原先的10米車換成11～12米車。”
福田歐輝18米LNG公交車
據(jù)了解，作為大容量公交車，北京此次運行的18米車在運力上有明顯優(yōu)勢：最大載客量可達163人，是普通公交車的兩倍；在能耗方面，同樣滿載乘客的情況下，18米車人均百公里能耗比普通公交車節(jié)省17%左右。
交通專家徐康明同樣認為，大型化是我國公交車的發(fā)展趨勢之一：“未來3~5年會有更多城市使用大型公交車，18米長的公交車也會變得更為常見?！?/FONT>
有業(yè)內(nèi)專家表示：老百姓所說的“大通道”是一種兩節(jié)車廂甚至三節(jié)車廂的大型公交車，在上世紀80～90年代的中國城市街頭很常見。由于當時中國沒有私家車或私家車很少，一般不存在交通堵塞問題，故當時的大通道公交車是和其他車輛在城市道路上混合行駛的。隨著近些年私家車數(shù)量的高速增長，而城市規(guī)劃和道路設計均遠遠落后于此，城市交通擁堵成了很多大城市的“慢性病”，“大通道”也隨即消失。但無論是比較經(jīng)濟性還是運輸效率，“大通道”都更勝一籌。公交車車長的變換猶如輪回，從最初的長車身發(fā)展為短車身，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)為長車身。
“2006年前后， 18米長的快速軌道公交車（BRT）在一些城市大熱一時。在隨后幾年的實際運行及綜合評估后，BRT略有降溫。這不是因為BRT有問題，而是一些城市在投建BRT時缺乏全面的統(tǒng)籌和設計，使其難以發(fā)揮應有作用。冷靜過后，一些城市開始發(fā)展適合自身特點的BRT。以天津、濟南為例，其所運行的公交車長度在12米左右，也沒有修建封閉的專業(yè)車道。雖然沒有18米車承載的乘客人數(shù)多，但精確符合了‘快速公交’的理念，同樣為當?shù)厝颂峁┝撕芎玫姆?，深受市民歡迎。近幾年，公交車市場還是以常規(guī)需求為主，18米車長的訂單并不多?！敝型蛙嚻放撇坎块L李篤生說。
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蜀都18米BRT客車
大型公交車 拉動客車產(chǎn)銷
“一直以來北京就是全國最大的鉸接公交車市場，以前14米左右的車有很多。仔細了解這次投入18米公交車的線路不難發(fā)現(xiàn)，整個運行線路以直線為主，且客流量巨大。雖然公交車大型化是趨勢，但未來3~5年這種18米長公交車的采用范圍不會很大，只有在少數(shù)特大城市或者道路條件符合發(fā)展BRT要求的大城市才會有需求。畢竟，公交大型化不僅涉及到車輛自身的制造技術，還要考慮實際客流需求、道路狀況乃至停車場站等多方面因素。與此同時，大型公交對司機的要求也很高?！辟Y深業(yè)內(nèi)人士表示，常規(guī)的12米公交車未來幾年內(nèi)會在更大范圍被應用，而更大型公交的需求很有限。
“今年前7月，大型公交車的比重上升近8個百分點（由50.79%上升至58.13%），其中12米系列客車成主力。1~7月的累計銷量中，公交車的9大系列中只有兩大系列同比增長，其中12米系列銷量為11491輛，同比增長34.98%。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清介紹說： “以客車業(yè)界產(chǎn)銷排名頭位的宇通客車為例，1~7月，宇通銷售大型客車12497輛，同比增長25.91%，大型客車比重從43.47%上升到47.32%，其中大型公交車的比重從48.61%上升到68.14%，而12米系列公交車更是同比增長74.20%?！?/FONT>
中通客車前9個月的統(tǒng)計數(shù)字雖然尚未出爐，但李篤生告訴記者，10~12米公交車在公司的公交車銷售份額中占比最大，今年同樣有大幅度增長。分析原因，他認為：“大城市的公交大型化近幾年不斷推進，因此在車輛更新和新增車輛方面穩(wěn)中有升。而中等城市也在逐步轉(zhuǎn)為采用大型化公交車，兩者促使了今年10米以上公交車產(chǎn)銷量的增長。”
另有業(yè)內(nèi)專家分析認為，城鎮(zhèn)化建設的加快拉動了城鄉(xiāng)公交車的需求，全國很多地方的城鄉(xiāng)公交由試運營再到正式運營，投放的車型都集中在10米左右。城市到縣、鄉(xiāng)地區(qū)的城鄉(xiāng)公交以9~10米的公交車為主，而從一個城市到另一個城市的城際公交則大多選用10米以上的公交車。
政策不應阻礙 技術發(fā)展
“國家相關法規(guī)規(guī)定，鉸接車最長長度為18米，所以現(xiàn)在就有公交公司運行，如果法規(guī)將長度的上限調(diào)高，肯定就會有更長的公交車生產(chǎn)出來投入運營，因為城市客流量實在太大，要求公交車承載更多乘客。”徐康明對記者說：“幾年前我國就有企業(yè)能夠生產(chǎn)18米以上的公交車，技術層面不存在問題，關鍵是當時時機不成熟，也沒有機構推廣，上不了國家公告，也就無法出售，所以至今國內(nèi)最長的公交車就只有18米?！?/FONT>
對于業(yè)內(nèi)存在的過長公交車是否存在轉(zhuǎn)彎難度，而且一旦出現(xiàn)故障帶來的交通堵塞會更為嚴重的觀點，王健認為，憑借現(xiàn)有的中國客車制造技術，25米公交車轉(zhuǎn)彎不存在任何問題?！盀槭裁吹聡圃斐?0米長的公交車要拿到中國來炒作？就是因為看到中國人口多且流動性大，客觀存在著大型化公交車的需求。在國外發(fā)達國家，25米長的公交車早就投入運行且實踐證明其對緩解交通堵塞有很大幫助。可悲的是，我國相關法規(guī)規(guī)定客車最長不能超過18米。國外成功的BRT經(jīng)驗表明，BRT需要大型化公交車作為載體，因此在BRT專用道上采用25米長的BRT公交車。但這在我國同樣不可能實現(xiàn)，不得不說，當前的一些政策略顯滯后，有礙于客車技術的發(fā)展?！蓖踅≌f。
徐康明則向記者表示：“大型公交車對于道路的要求在我國被不同程度地夸大了。歐洲很多國家的很多地方，其道路條件遠比北京、上海這樣的大城市嚴苛，但同樣有25米乃至30米的公交車在運行。因此，以大型公交車擠占道路為由拒絕其上路實在是無稽之談。且日前國務院工作會議又特別指出‘公交優(yōu)先發(fā)展，建立公交專用道’的問題。那么在公交專用道上運行的大型公交車，即便出現(xiàn)故障，也不會對其他車輛有任何影響，更不會造成交通癱瘓等問題?！?/FONT>
