在汽車西站,鴻新公交有限公司副經(jīng)理鄭建光說,新投入的全部都是LNG新能源公交,節(jié)能環(huán)保,即使燃?xì)庑孤┮膊粫?huì)著火,安全系數(shù)高。享受國家燃油補(bǔ)貼,票價(jià)下調(diào)。

申玉光說,這條班線早上6點(diǎn)從莘縣發(fā)車,票價(jià)由原來的10至12元,下調(diào)到現(xiàn)在的8元?！斑@條線路以后有望開通月票,票價(jià)可能更優(yōu)惠。”申玉光說,這條線路共有12輛車,13名乘務(wù)員,輪流休班。

出城區(qū)沒多久,29個(gè)座位的公交車,正好滿員。途中,乘務(wù)員提醒乘客到站下車,并帶好隨行物品。下午13點(diǎn)45分,公交到站。

下午2點(diǎn),記者乘坐莘縣至聊城的快客返程。30個(gè)座的車上,僅坐了10余人。司機(jī)呂師傅說,自從開通城際公交,快客上乘客明顯減少?！岸际且患夜?我們都有固定工資,跑好線就行?！彼f,起初公交還和他們比速度,現(xiàn)在都慢下來了,公交上的客多,司機(jī)提成多。

記者從聊城汽車總站獲悉,除了聊城至莘縣,聊城至陽谷的公交票價(jià)由13元下調(diào)到8元,聊城至東阿票價(jià)由8.5元下調(diào)到6元,下調(diào)幅度為20%至30%。

焦點(diǎn)一>> 改造難度大,為何要推行 公交化是趨勢,滿足出行多元化需求

短途客運(yùn)和城市公交曾經(jīng)歸兩個(gè)部門管理,是推行城鄉(xiāng)公交一體化的嚴(yán)重障礙。實(shí)行大部制改革后,2010年2月9日,聊城市交通運(yùn)輸局掛牌成立,公交公司并入交通部門管轄,結(jié)束了之前分屬兩家管理的矛盾境地,但是在2010年初開始推行的城鄉(xiāng)公交一體化改造中,仍然面臨著很大的困難。為何頂著這樣大的壓力和困難,聊城仍然在堅(jiān)持推行?

“城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化是大勢所趨?！辈苋稣f,自2006年前后交通部提出“三個(gè)服務(wù)于”,即服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局、服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)于人民群眾安全便捷出行,聊城交通部門一直在積極轉(zhuǎn)變職能,努力踐行這一標(biāo)準(zhǔn)。他說,國家政策一直在積極倡導(dǎo)打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu),推行城鄉(xiāng)客運(yùn)公交一體化?！艾F(xiàn)在全省都在推行城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化。”

據(jù)悉,就聊城而言,實(shí)施公交化改造后,不少線路仍然是快客、公交同時(shí)運(yùn)營。這樣也滿足群眾出行的多元化需求。如果追求快捷,可以乘坐快客,一票直達(dá);如果中途站點(diǎn)上下車,可選公交。

此外,由于進(jìn)行公交化改造后,很多線路都是一家客運(yùn)公司經(jīng)營,在為群眾出行提供方便的同時(shí),也避免了快客和公交“搶飯碗”的問題。

焦點(diǎn)二>> 為何聊城能改造成功 及早調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu) 集約化程度高

從確定改造,到現(xiàn)在的線路運(yùn)行情況,聊城都走在了全省的前列。為什么聊城能夠先于全省范圍進(jìn)行城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造,而且取得很好的成果?

集約化率是關(guān)鍵。曹全增說,改造前,聊城至東阿、茌平、陽谷的客運(yùn)班線全部由交運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營,聊城至冠縣客運(yùn)班線由三家公司運(yùn)營,經(jīng)營公司最多,聊城至其他縣市的客運(yùn)班線大都由兩家客運(yùn)公司運(yùn)營?！斑@都是多年來聊城調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的結(jié)果?！?/FONT>