公交行業(yè)要求增加補(bǔ)貼，固然是由于票價(jià)難抵成本，且承擔(dān)了票價(jià)優(yōu)惠的壓力，但所謂“成本漲幅超過(guò)×××％，企業(yè)資金吃緊，員工工資增幅較小，流失量大”等等，其實(shí)也見(jiàn)于各行各業(yè)，也不是只有公交行業(yè)才提供公共服務(wù)，不是只有公交才面臨價(jià)格管制，醫(yī)療、教育、電信、電視、水、電、煤氣……不知財(cái)政補(bǔ)貼了多少？

無(wú)權(quán)要求財(cái)政補(bǔ)貼的民營(yíng)企業(yè)在成本壓力下有幾個(gè)常用的招數(shù)：減員增效、開(kāi)源節(jié)流、改革創(chuàng)新、關(guān)門(mén)歇業(yè)。關(guān)門(mén)歇業(yè)是把社會(huì)資源，包括市場(chǎng)份額騰出來(lái)讓給效率更高的企業(yè)。前三招是國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)天天在唱的高調(diào)，但實(shí)效存疑。若屢屢指望財(cái)政補(bǔ)貼，還費(fèi)神去搞什么減員增效、改革創(chuàng)新呢？

財(cái)政補(bǔ)貼歸根到底來(lái)自納稅人。這些年雖然體制改革進(jìn)展緩慢，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快，尤其是名義稅率變成實(shí)際稅率，讓財(cái)政收入迅猛增長(zhǎng)。財(cái)政荷包脹了，有些人可能就淡忘了改革的迫切性。

廣州的公交改革一直領(lǐng)先于全國(guó)，率先引入合資、外資、民營(yíng)企業(yè)，率先實(shí)行無(wú)人售票。一直到今天，廣州仍然享受這些改革舉措的福蔭。在財(cái)政補(bǔ)貼較少的情況下，公共交通不差于同等城市，這是廣州的驕傲，該為公交行業(yè)記一功。但近年來(lái)似乎呈現(xiàn)倒退的苗頭。比如說(shuō)由房地產(chǎn)商創(chuàng)設(shè)的樓巴，這種由業(yè)主負(fù)擔(dān)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通系統(tǒng)，比一般的公交車速度快，占道少，而且無(wú)需財(cái)政補(bǔ)貼，優(yōu)勢(shì)明顯，卻甚少獲得政策支持。宏城廣場(chǎng)和天河體育中心一帶本來(lái)是樓巴最集中的停車場(chǎng)，這里地鐵和公交線路多，容易疏散乘客，但政府寧愿投巨資改建成小汽車停車場(chǎng)，也不給樓巴保留一席之地。

樓巴少了，公交壓力大了，補(bǔ)貼就必不可少。但納稅人不是“永動(dòng)機(jī)”，需要增加消費(fèi)才能提高生產(chǎn)效率。公交行業(yè)在肩負(fù)重?fù)?dān)的同時(shí)，也應(yīng)該重溫改革的歷程。