北京三環(huán)設(shè)公交專用道

 

在公交出行方面，三環(huán)路上確定要設(shè)立公交車道，目前具體方案正在細(xì)化；在小汽車出行方面，今天將公布搖號購車的申請網(wǎng)站。昨天，市政府副秘書長周正宇、北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚為市民詳解治堵新政，介紹未來幾年公交發(fā)展規(guī)劃。

　　

公共交通 公交

　　

三環(huán)公交道或在路中央

　　

根據(jù)本市疏堵方案，重點在三環(huán)路等快速路、主干道及擁堵路段增加施劃、建設(shè)公交專用道，新增公交專用道將達到150公里以上，提高地面公交運行速度。

　　

郭繼孚是疏堵方案政策制定者之一，他說，三環(huán)上肯定要開辟公交專用道，但具體方案目前還在進一步細(xì)化，如專用道是設(shè)在路邊還是路中央，其效果不一樣。

　　

對比調(diào)研發(fā)現(xiàn)，如專用道設(shè)在路中央，進出車輛的干擾將減少，路側(cè)車的干擾將降到最低點，公交車和小汽車都受益，但缺點是站臺要改造，同時只能在三環(huán)上運行，線路受限定。郭繼孚強調(diào)，“具體方案還要經(jīng)過很多分析才能最終確定，但方向值得肯定”。

　　

今后，公交將深入社區(qū)和胡同，減少乘客步行時間，有些社區(qū)服務(wù)線路將使用利用率更高的小型車。

　　

現(xiàn)狀

　　

三環(huán)公交運力占全市四成

　　

記者從相關(guān)部門獲悉，目前全市共有600多條公交線路，全市平均日客運量約為1300多萬人次，其中，三環(huán)路上就有200多條公交線路，占全市線路總數(shù)的1/3，平均日客運量有500多萬人次，占全市公交運力四成左右。

　　

之所以在三環(huán)路上設(shè)置這么多的公交線路，是因為三環(huán)路作為本市交通要道，是連接郊區(qū)和城中心區(qū)的重要樞紐，可以滿足乘客出行需求。

　　

300路遇堵每天少運5萬

　　

目前，三環(huán)路上僅有局部路段設(shè)有少量公交車道，其他路段均為與社會車輛共用車道。由于三環(huán)路目前較為擁堵，公交線路的運力和速度受到較大影響。例如公交300路內(nèi)外環(huán)、300路大站快內(nèi)外環(huán)等4條線路，每日計劃發(fā)車1174車次，計劃運送26萬人次，但由于道路擁堵造成公交車晚點，直接影響了運營效率。目前以上4條線路實際發(fā)車約為1124車次，實際運送21萬人次，每天少運5萬人次。

　　

觀點

　　

三環(huán)設(shè)專用道引導(dǎo)乘公交

　　

北京市人大代表、中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅表示，在三環(huán)路上設(shè)立公交專用道的出發(fā)點很好，可以滿足公交大容量的運力要求，有利于公眾快速出行。但是，施劃公交專用道的風(fēng)險也較大，因為三環(huán)路目前已經(jīng)較為擁堵，在道路資源緊張的情況下，如果公交專用道利用率不高，可能會加劇擁堵。因此，必須對道路利用率和公交出行需求(包括出行時間、客流數(shù)量等)進行調(diào)研和分析，在科學(xué)評估的基礎(chǔ)上，再對施劃公交專用道的方案進行細(xì)化。

　　

也有專家認(rèn)為，在三環(huán)路上設(shè)立公交專用道，是對公交路權(quán)的尊重，也是公交優(yōu)先的體現(xiàn)。此舉可以保障公交快速運行，從而引導(dǎo)市民放棄開車上路、改乘公交出行。這對緩解本市交通擁堵狀況具有較大的積極作用。