疫情后，客車(chē)銷(xiāo)量會(huì)反彈嗎？2020年客車(chē)銷(xiāo)量同比2019年會(huì)提升嗎？ 

2020年一季度，中國(guó)的客車(chē)銷(xiāo)量更加慘淡，更多客車(chē)企業(yè)陷入虧損，與此相對(duì)應(yīng)的是，重卡市場(chǎng)在4月創(chuàng)造了一個(gè)驚人的最高歷史記錄：月銷(xiāo)17萬(wàn)輛！

2020年4月，客車(chē)銷(xiāo)量會(huì)上漲嗎？2020年，客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì)迎來(lái)反彈嗎？客車(chē)市場(chǎng)有無(wú)可能像重卡一樣，迎來(lái)再次的輝煌呢？

答案也許是肯定的。請(qǐng)看來(lái)自方得網(wǎng)的分析。                

4月客車(chē)銷(xiāo)量會(huì)止跌回升嗎？

2020年一季度，客車(chē)行業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售6.65萬(wàn)輛，為5年來(lái)最低，幾乎只有 2016年一季度12.03萬(wàn)輛銷(xiāo)量的一半，比2019年一季度累計(jì)銷(xiāo)量少了近3萬(wàn)輛。其中的1月、2月、3月銷(xiāo)量，均是五年最低。

進(jìn)入到4月，雖然海外疫情日益嚴(yán)重，旅游客運(yùn)尚未恢復(fù)；不過(guò)，客車(chē)行業(yè)活力逐漸恢復(fù)，交車(chē)此起彼伏，海外訂單也并未因疫情而停止腳步。

僅部分公開(kāi)披露的訂單，就有如下：

從客車(chē)企業(yè)的交車(chē)情況看，4月客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走出了一季度的“低谷”，銷(xiāo)量有望止跌回升。

疫情后 客車(chē)銷(xiāo)量會(huì)報(bào)復(fù)性上漲嗎？

4月，重卡銷(xiāo)量出現(xiàn)了“報(bào)復(fù)性上漲”，不但從2月、3月的下降中走出，而且還創(chuàng)造了月銷(xiāo)17萬(wàn)輛的歷史最高單月銷(xiāo)量。

4月客車(chē)市場(chǎng)會(huì)像重卡市場(chǎng)一樣，創(chuàng)造出歷史最高點(diǎn)嗎？

也許不能。這是因?yàn)?，雖然公交市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)行，但旅游、客運(yùn)、團(tuán)體以及校車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有完全啟動(dòng)。

不過(guò)，可以肯定的是，未來(lái)幾個(gè)月，客車(chē)銷(xiāo)量或許會(huì)出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性上漲”。

4月重卡的井噴，主要有四重因素影響：訂單累積、油價(jià)下調(diào)、高速免費(fèi)、國(guó)三換購(gòu)。這些因素，除了高速免費(fèi)外，其他因素未來(lái)也將會(huì)體現(xiàn)到客車(chē)行業(yè)上。

近來(lái)，有一個(gè)對(duì)客車(chē)行業(yè)非常利好的政策，那就是建制村都要通公交。2020年3月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于全力推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車(chē)工作確保完成交通運(yùn)輸脫貧攻堅(jiān)兜底任務(wù)》的通知。通知要求：確保2020年9月底前全面完成所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車(chē)工作。

報(bào)告指出，除西藏外，我國(guó)還有剩余13個(gè)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1077個(gè)具備條件的建制村未通客車(chē)，分布在山西、江西、山東、廣西、重慶、四川、云南7個(gè)省份；西藏還剩余16個(gè)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、69個(gè)具備條件的建制村未通客車(chē)。通知要求這些地區(qū)要確保2020年9月底前全面完成任務(wù)。

這意味著，2020年二季度和三季度，適合“進(jìn)村”的客車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)大漲甚至是暴漲。

其次，“打贏三年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”要求，在2020年7月1日前，京津冀、汾渭平原等城市新增柴油公交車(chē)，都必須是國(guó)六排放。這些地區(qū)年底前，也要全部淘汰國(guó)三柴油車(chē)。這些政策不但對(duì)卡車(chē)是利好，對(duì)客車(chē)同樣是利好。2020年，重點(diǎn)地區(qū)國(guó)三柴油公交車(chē)的淘汰以及購(gòu)買(mǎi)國(guó)六排放車(chē)輛，將會(huì)像卡車(chē)一樣，對(duì)客車(chē)新車(chē)形成較大的拉動(dòng)。

再次，國(guó)家啟動(dòng)了龐大的“新基建”投資計(jì)劃。很多基礎(chǔ)設(shè)施投資動(dòng)工后，最先拉動(dòng)卡車(chē)；建設(shè)好之后，拉動(dòng)的就是客車(chē)。比如，修建了更多的路，就需要更多的車(chē)，這其中當(dāng)然也包括客車(chē)。很多新區(qū)建成后，隨之而來(lái)的就需要有公交車(chē)、旅游車(chē)、團(tuán)體車(chē)等。雄安新區(qū)在建設(shè)期，需要的是牽引車(chē)運(yùn)送建設(shè)物資、自卸車(chē)運(yùn)送渣土等；建好后，城區(qū)的公交車(chē)、各企業(yè)往返北京和雄安的團(tuán)體車(chē)，以及去雄安旅游的客車(chē)需求都會(huì)釋放出來(lái)。

第五，放眼全國(guó)，隨著更多高鐵和高速公路的延伸，將會(huì)帶動(dòng)更多經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)加大對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流和溝通。新建的高鐵站到周邊的縣，需要客車(chē)接駁；新建的高速公路也會(huì)有利于客車(chē)通行，為更多人出行提供便利。

再來(lái)看看在疫情中受到巨大影響的客運(yùn)和旅游企業(yè)。對(duì)于這些企業(yè)的困境，國(guó)家和地方政府絕對(duì)不會(huì)坐視不管，無(wú)論是通過(guò)提供低息貸款，還是減免稅費(fèi)以及各種政策扶持，這些客運(yùn)企業(yè)都會(huì)因扶持政策而獲得新的購(gòu)買(mǎi)力，這些購(gòu)買(mǎi)力也有望在今年陸續(xù)釋放。

最后，目前各個(gè)景區(qū)逐步恢復(fù)營(yíng)業(yè)，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的景區(qū)購(gòu)買(mǎi)環(huán)保車(chē)輛，以替代私家車(chē)進(jìn)入景區(qū)。

此外，還有一點(diǎn)非常重要，那就是2020年國(guó)家承諾新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策不再退坡，這是整個(gè)客車(chē)行業(yè)的利好。政策不再退坡，不但有望止住客車(chē)銷(xiāo)量連年下跌，而且會(huì)促進(jìn)一些用戶(hù)在補(bǔ)貼退坡前將其車(chē)輛加速更新為新能源客車(chē)，以獲取補(bǔ)貼。

雖說(shuō)疫情給2020年一季度的客車(chē)行業(yè)造成了前所未有的“危機(jī)”，但是 “危”中藏“機(jī)”。疫情過(guò)后，重卡行業(yè)出現(xiàn)了前所有未有的高點(diǎn)，客車(chē)行業(yè)也完全有可能持續(xù)走高。2020年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有望超過(guò)2019年，從連年下降的谷底中走出。

客車(chē)還會(huì)迎來(lái)新的輝煌嗎？

本文分析客車(chē)市場(chǎng)，想要和重卡市場(chǎng)做一個(gè)對(duì)比。中國(guó)的重卡和大型客車(chē)都占到了全球市場(chǎng)一半以上的銷(xiāo)量，發(fā)達(dá)國(guó)家的重卡和大型客車(chē)也都在經(jīng)歷過(guò)一個(gè)高點(diǎn)后，銷(xiāo)量走低。

那么，客車(chē)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)不會(huì)復(fù)制重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量跌入低谷后絕地反擊，又持續(xù)走高呢？

中國(guó)的重卡在2010年達(dá)到100萬(wàn)輛后，銷(xiāo)量開(kāi)始走低，2015年銷(xiāo)量?jī)H有55萬(wàn)輛，相比2010年幾乎腰斬。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造業(yè)比重下降，生產(chǎn)水平提升，重卡銷(xiāo)量會(huì)走低，行業(yè)人士當(dāng)時(shí)紛紛判斷，重卡不會(huì)再攀上100萬(wàn)輛的高峰。于是，一些準(zhǔn)備投資重卡的企業(yè)偃旗息鼓，一些投資后始終沒(méi)上量的企業(yè)紛紛賣(mài)掉或者轉(zhuǎn)產(chǎn)。

然而，從2016年9月國(guó)家實(shí)施新的GB1589之日起，重卡銷(xiāo)量便連年增長(zhǎng)，2017年再次站上100萬(wàn)輛的高峰，2019年達(dá)到了117萬(wàn)輛！2020年疫情過(guò)后的4月，重卡單月銷(xiāo)量竟然達(dá)到了17萬(wàn)輛！曾經(jīng)在虧損邊緣的一些重卡企業(yè)，近兩年都扭虧為贏，并且利潤(rùn)還在持續(xù)增長(zhǎng)。

反觀中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)，曾經(jīng)在2008年、2010年、2015年也有過(guò)“瘋狂”。然而，從2016年開(kāi)始，銷(xiāo)量便一路下滑。2019年跌至不足20萬(wàn)輛（5米以上），客車(chē)企業(yè)大面積虧損，有些客車(chē)企業(yè)甚至到了難以為繼的地步。

 需求下降，補(bǔ)貼退坡，2020年，突如其來(lái)的疫情更是對(duì)整個(gè)客車(chē)行業(yè)造成了打擊。2月份，客車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)——利潤(rùn)率最高的宇通客車(chē)也陷入虧損境地，更不要說(shuō)其他客車(chē)企業(yè)。

俗話(huà)說(shuō)，置于死地而后生，2020年一季度，或許就是客車(chē)銷(xiāo)量的谷底。中國(guó)地大物博，人口眾多，各地區(qū)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，因此，即使中國(guó)已經(jīng)達(dá)到中等收入發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但仍然有很多地區(qū)還比較落后。中國(guó)大量的人員流動(dòng)還需要乘坐客車(chē)。另外，中國(guó)還存在大量的客車(chē)排放等級(jí)低，安全性差，如果這些存量客車(chē)像卡車(chē)一樣，因法規(guī)要求不斷提高而加速更新的話(huà)，也將會(huì)在近些年形成龐大的更新量。

中國(guó)的客車(chē)市場(chǎng)，只要政策給點(diǎn)陽(yáng)光，銷(xiāo)量就會(huì)燦爛。

再有，2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)，都對(duì)客車(chē)銷(xiāo)量形成了極大的拉動(dòng)。2022年冬奧會(huì)也或許將對(duì)客車(chē)銷(xiāo)量形成再次拉動(dòng)。近來(lái)，北京正在評(píng)估全新的公交車(chē)外觀，現(xiàn)在北京街頭很多公交車(chē)的外觀還是2008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)的設(shè)計(jì)；此次冬奧會(huì)，北京公交車(chē)有望大面積更換成全新的外觀。這是不是將有一大批公交車(chē)更新計(jì)劃呢？

俗話(huà)說(shuō)，否極泰來(lái)。2020年一季度，銷(xiāo)量降到近5年最低點(diǎn)的客車(chē)市場(chǎng)，也許就是黎明前最黑暗的時(shí)刻，是即將迎來(lái)上升的“谷底”。

當(dāng)很多重卡企業(yè)因?yàn)闇?zhǔn)備不足而錯(cuò)失4月大好時(shí)機(jī)的時(shí)候，客車(chē)企業(yè)都做好了上漲的準(zhǔn)備嗎？那些奄奄一息的客車(chē)企業(yè)，還能抓住這一波即將到來(lái)的絕地反擊的好機(jī)會(huì)嗎？