【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2019年，我國客車市場銷量預(yù)計(jì)將創(chuàng)近十年新低。

近日，在北京舉行的“中國客車藍(lán)皮書第六冊發(fā)布會”上，客車藍(lán)皮書編委、第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀對2019-2020年中國客車市場進(jìn)行了分析與預(yù)測。

他認(rèn)為，2019年全年5米以上客車市場，將在2018年下降11%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下滑，預(yù)計(jì)全年銷量將降至16萬輛左右（與2009年規(guī)模相同），創(chuàng)近十年來最低；新能源客車市場方面，今年四季度將出現(xiàn)大幅下降，預(yù)計(jì)全年銷量在8萬-8.5萬輛，較去年9.24萬輛銷量下降9%-13%；未來兩年，新能源客車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在6萬-8萬輛左右；市場基本不會再有新進(jìn)入者。

客車藍(lán)皮書編委、第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀做現(xiàn)場演講

雖然目前整體客車市場壓力較大，但謝光耀認(rèn)為，“艱難中也孕育著希望”。那么，未來客車市場的“希望”體現(xiàn)在哪兒呢？

年末或再現(xiàn)“搶裝”  2019年銷量將降至16萬輛

我們先來看看今年前10個月客車市場的整體表現(xiàn)吧。

今年1-10月，5米以上客車?yán)塾?jì)銷售125299輛，同比下降8.4%。4個月實(shí)現(xiàn)增長，6個月出現(xiàn)下滑；其中9月和10月大幅下降，平均降幅超過30%，累計(jì)銷量由1-8月的正增長，在9月開始轉(zhuǎn)負(fù)并降幅不斷擴(kuò)大。謝光耀分析，9月和10月銷量下降，與新能源公交車補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束有著密切關(guān)系。

2011-2019年5米以上客車市場銷量走勢

“從發(fā)展特征來看，今年客車市場與前幾年一樣依然嚴(yán)重依賴新能源，新能源補(bǔ)貼政策的出臺時間和實(shí)施時間極大影響著市場走勢。11月和12月，客車市場預(yù)計(jì)受到2020年補(bǔ)貼政策退坡的預(yù)期影響，將再次出現(xiàn)‘搶裝’，全年呈現(xiàn)前低-中高-后低-末高的波浪式發(fā)展態(tài)勢?！辈贿^，在市場規(guī)模上，謝光耀認(rèn)為，今年四季度銷量將不如去年同期，同比下滑是定局。

2019年1-10月5米以上客車各車長銷量（單位：輛）

從細(xì)分市場來看，今年1-10月，座位客車銷售50615輛，同比下降6%；公交客車銷售58583輛，同比下降8%；校車銷售10372輛，同比下降29%。從車長來看，多數(shù)米段細(xì)分市場都在下降，12米以上超大型客車和10米級客車下降最大，降幅分別達(dá)到42%和23%。

2012-2019年細(xì)分市場份額變化情況

其中，受經(jīng)濟(jì)下行和公鐵競爭影響，座位客車從2011年起一直處于同比下降狀態(tài)，但在2019年1-10月，降幅有所縮窄。謝光耀認(rèn)為，這是因?yàn)椤敖禑o可降”——整個座位客車市場已經(jīng)下降到比較低的水平。今后，新能源座位客車將大有可為，“大轉(zhuǎn)小”將是座位客車尤其是班線客運(yùn)市場的未來發(fā)展趨勢。從企業(yè)來看，龍頭企業(yè)表現(xiàn)整體強(qiáng)勁，宇通、中通、三龍保持市場領(lǐng)先。

公交客車新能源化是大勢所趨，正重新塑造中國客車行業(yè)的進(jìn)程和競爭格局。數(shù)據(jù)顯示，公交車1-10月新能源化率超84%，全年將達(dá)到85%以上。從細(xì)分市場來看，11-12米、9-10米、7-8米、5-6米客車銷量大幅增長，12米以上和10-11米是下滑的“重災(zāi)區(qū)”。由于補(bǔ)貼大幅退坡和財(cái)政資金落實(shí)不到位的雙重因素影響，今年公交客車市場也是壓力巨大。整體來看，市場依然靠大單拉動；從企業(yè)來看，宇通、中通、福田歐輝、安凱、蘇州金龍和亞星今年份額均有所增長。

2019年1-10月公交車細(xì)分車長銷量情況（單位：輛）

校車由于缺乏頂層設(shè)計(jì)和財(cái)政的補(bǔ)貼支持，近幾年銷量一直在下滑。2012-2017年銷量維持在2.1萬-2.5萬輛左右；2018年跌至2萬輛以下；2019年或?qū)⒌?.2萬輛左右，市場環(huán)境進(jìn)一步惡化。但是，5-7米的經(jīng)濟(jì)型輕型校車占比居高不下，用戶群體主要集中在民營的幼兒園和小學(xué)，這些用戶對價格敏感度較高。

新能源客車未來年銷量為6-8萬輛  氫燃料和海外市場是發(fā)力點(diǎn)

在2019年客車預(yù)計(jì)16萬輛的銷量里，新能源客車將占到多少呢？

“2019年新能源客車銷量將在2018年基礎(chǔ)上進(jìn)一步下滑，全年銷量預(yù)計(jì)在8萬-8.5萬輛，同比降幅9%-13%?！敝x光耀預(yù)測道。由于2019年補(bǔ)貼政策大幅下坡，新能源客車企業(yè)盈利水平大幅縮水，應(yīng)收賬款居高不下，全行業(yè)壓力巨大。

2019年新能源客車補(bǔ)貼政策與2018年對比

在競爭格局方面，他表示，最近三年，競爭格局前15名中有14名一直未變，小企業(yè)逐漸出局；排位賽依賴大單，競爭手段仍然較為單一——依靠低成本競標(biāo)、當(dāng)?shù)亟◤S和地方保護(hù)。從能源市場來看，插電式混合動力客車日益邊緣化，純電動客車已占絕對優(yōu)勢地位，氫燃料電池客車近年來市場份額持續(xù)擴(kuò)大。

在謝光耀看來，未來新能源客車市場存在兩大機(jī)會：

一是海外市場，需求龐大。隨著新能源客車行業(yè)的產(chǎn)能日益過剩，國內(nèi)銷量難以恢復(fù)到9萬輛以上水平，應(yīng)加速轉(zhuǎn)移到海外市場。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，而國外在這方面并不具優(yōu)勢，國外很多商用車企業(yè)和汽車集團(tuán)放棄了客車這一市場，對于中國來說是一個很好的機(jī)會。目前，在新能源客車海外出口方面，做得比較好企業(yè)的有比亞迪等。

二是氫燃料客車市場，2020年有望突破千輛規(guī)模。氫燃料電池客車行業(yè)最近三年來快速發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅增長；2019年1-10月市場銷量為608輛，同比增長三倍。其增長的驅(qū)動力在于，它是終極技術(shù)路線之一，完全無污染；氫燃料電池技術(shù)快速進(jìn)步；國家政策鼓勵；財(cái)政補(bǔ)貼不退坡（其余新能源客車車型均大幅退坡）。目前，越來越多區(qū)域進(jìn)入小批量試運(yùn)行階段，探索發(fā)展新模式，如上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山、江蘇如皋等地。從產(chǎn)銷量來看，目前暫居行業(yè)領(lǐng)先地位的企業(yè)主要包括：佛山飛馳、福田歐輝、宇通客車、中通、南京金龍、成都客車、上汽大通、上海申沃等。

對于未來兩年的新能源客車市場，謝光耀預(yù)計(jì)，新能源客車市場年銷量將在6萬-8萬輛左右，基本不再有新進(jìn)入者。目前，新能源公交客車保有量占公交客車市場保有量的50%左右。在嚴(yán)峻的國內(nèi)市場形勢的倒逼下，主流新能源客車企業(yè)將加速“走出去”步伐，新能源客車出口有望在未來兩、三年取得更多突破性進(jìn)展。