“某新能源客車企業(yè)春節(jié)前出臺(tái)了一個(gè)很厲害的KPI制度，全體中層干部春節(jié)后，開始以月度考核為單位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品對外銷售，當(dāng)月沒有簽單者，實(shí)發(fā)工資僅為當(dāng)月應(yīng)發(fā)工資的三分之一”，近日，記者從業(yè)內(nèi)人士獲得以上消息，但在向該企業(yè)核實(shí)時(shí)，得到了否定的答案，稱“不存在的事”。

不過另有人士對記者表示，自己早已不是首次聽說業(yè)內(nèi)推行類似的制度?！岸际擒嚻鬄榱舜碳やN量，尤其是在補(bǔ)貼政策的過渡期內(nèi)，迫切需要把去年政策標(biāo)準(zhǔn)的車型推出去，另一方面還是‘三萬公里門檻’車企財(cái)務(wù)壓力之下的無奈之舉”，該人士表示。

隨著《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）發(fā)布，2018年2月12日至2018年6月11日被定義為“過渡期”，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼政策的0.7倍補(bǔ)貼執(zhí)行，過渡期之后按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

在此背景下，車企急需制定過渡期內(nèi)的應(yīng)對措施，在0.7倍補(bǔ)貼執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)下，舉所有公告車型之力，努力獲得過渡期內(nèi)最高補(bǔ)貼，同時(shí)制定過渡期之后適應(yīng)全新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品規(guī)劃。而其面臨的尷尬境地是，大批量車型作廢在即，多數(shù)達(dá)標(biāo)車型過渡期內(nèi)反而獲得更高補(bǔ)貼，也難怪對中層干部如此“動(dòng)刀”。

從原有公告檢索結(jié)果來看，70%新能源乘用車達(dá)到2018年技術(shù)要求最低標(biāo)準(zhǔn)，而新能源客車公告達(dá)標(biāo)率極低，針對不同類型，大量現(xiàn)存公告客車車型都將淘汰，也印證了《通知》中“新能源乘用車以優(yōu)化為主，新能源商用車以退坡為主”指導(dǎo)思想。

以宇通、比亞迪、珠海廣通等行業(yè)龍頭為例。非快充類純電動(dòng)客車中，宇通有54款車型達(dá)到新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，28款能獲得1.1倍補(bǔ)貼；比亞迪僅有9款車型達(dá)標(biāo)，1款車型獲得最高1.21倍補(bǔ)貼倍率；珠海廣通22款車型只能獲得1倍補(bǔ)貼倍率。

從核心參數(shù)來看，宇通在系統(tǒng)能量密度方面明顯優(yōu)于比亞迪、珠海廣通，但幾乎一半的車型沒能達(dá)到Ekg的最低標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪在此則領(lǐng)先于二者。

而插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車更是難達(dá)標(biāo)的重災(zāi)區(qū)，作為公告布局最多的三家車企，平均達(dá)標(biāo)率甚至不超過10%。根據(jù)2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油率高于60%便可獲得1.2倍的補(bǔ)貼倍率，2018年將這一標(biāo)準(zhǔn)再度細(xì)分，60%-65%成為原有公告車型不小的門檻，補(bǔ)貼倍率也僅0.8倍。

在快充純電動(dòng)客車方面，調(diào)整系數(shù)區(qū)間保持了2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將倍率最高1.4調(diào)整為1.1。從公告情況來看，業(yè)內(nèi)平均水平依然在5C上下，難以達(dá)到15C的最高標(biāo)準(zhǔn)。

此外數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源客車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為9.7萬輛，其中12月份上險(xiǎn)量4.46萬輛，環(huán)比增長192%，幾乎占到全年總量的一半。國內(nèi)新能源客車在補(bǔ)貼退坡前進(jìn)行產(chǎn)品搶裝，導(dǎo)致年底12月銷量爆增，這一定程度上擠壓了2018上半年新能源客車市場。