格局生變 前三季公交客車市場略有下降

   

45576輛，這是2012年前三季度公交客車的銷量。這與上年同期47338輛相比，下滑3.72%。

 

受到校車市場的沖擊，座位客車、公交客車的市場份額也均有下滑。其中，公交客車占整體客車市場份額同期相比下滑3.72%，從去年同期的27.97%下降到25.37%。

 

從去年近1/3的市場份額，下滑到今年1/4，公交客車前三季度市場表現(xiàn)稍顯平淡。

 

受校車影響較弱   公交客車市場份額穩(wěn)定在1/4

 

$Next$

 

在市場份額增長率方面，前三季度公交客車與座位客車如出一轍，均受到校車的影響，呈現(xiàn)季節(jié)性變化，兩類車型第三季度的環(huán)比增長幅度均減少了近13%。

 

而在市場份額方面，公交客車受校車的影響低于座位客車。雖然前三季度，公交客車的市場份額與座位客車類似，呈“中間高、兩頭低”狀態(tài)，但是從整體上看，各個季度市場份額比較平均，在25%附近徘徊。

 

運輸效率為主  小型公交車被邊緣化
 

$Next$

 

數(shù)據(jù)顯示，前三季度大型公交車的主流銷量集中在大中型公交車上，其中大型客車份額高達63.46%，中型客車份額為32.22%，特大型客車有近3%的份額，與大中型車形成鮮明對比，但小型客車在公交系統(tǒng)似乎成“棄子”，市場份額只有1.59%。

 

根據(jù)交通運輸部道路運輸司公布的《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》要求：100萬人口以下城市，萬人公共交通車輛擁有量達到12標臺以上，100-300萬人口城市，萬人公共交通車輛擁有量達到12標臺以上，300萬人口以上城市，萬人公共交通車輛擁有量達到15標臺以上，而與之對應的公交車公共交通出行分擔率在15%~35%之間。

 

雖然規(guī)劃中沒有明確提出公交車萬人擁有量是大型公交車還是中型公交車，但是公交車除了負責著大部分公眾出行的任務(wù)外，還扮演著交通運輸中節(jié)能減排先鋒的角色，所以盡可能的減少車輛數(shù)目，而增加運輸人數(shù)、提高運輸效率，是公交集團最為關(guān)注的問題。

 

如此一來，公交市場形成小型公交車被邊緣化，大中型公交車“唱主角”的格局。

 

宇通一枝獨秀  三龍地位受挑戰(zhàn)
 

$Next$

 

在整體、校車、座位客車市場中，宇通客車始終排在第一位。

 

$page$

 

在公交客車市場中，宇通客車繼續(xù)領(lǐng)跑市場。今年前三季度，宇通客車共銷售公交車7423輛，與去年同期的7349輛基本持平，市場份額從去年15.52%增加到了今年的16.29%。從整體銷售數(shù)據(jù)上看，宇通客車一枝獨秀，銷量是第二名安凱客車的兩倍。

 

與宇通客車在各市場全面開花不同，三龍在公交市場中遭到了其他廠家的挑戰(zhàn)。

 

其中，前三季度廈門金旅以1409輛的公交車銷量被阻擊在10強之外；蘇州金龍前三季度銷售公交車3222輛，比同期降了近30%，其市場份額也從去年同期的9.64%下滑到7.07%；相對于其他兩龍，廈門金龍公交市場表現(xiàn)尚算平和，銷量依然排在第三位，市場份額也與同期相比增加了1.4%。

 

在公交市場前十名的客車企業(yè)中，安凱客車今年長幅最高，以3651輛的銷量屈居第二位，比去年增長了近80%。

 

車型劃分與大盤相似  部分企業(yè)僅靠公交車支撐市場
 

$Next$

 

從單一客車企業(yè)不同車型的份額來看，大部分企業(yè)在大、中、小三類公交車的比重與整體市場相似，大型公交車占主導，中型公交車呈輔助之勢，而鮮有主機廠涉及小型公交車領(lǐng)域。

 

特大型公交車中，重慶恒通客車銷量最高，前三季度銷售428輛，黃海客車與宇通客車以243輛和241輛的銷量緊隨其后，這三家企業(yè)特大型公交車的銷量總和，占總體特大型公交車73.37%的份額；大型公交車銷量超過2000輛的企業(yè)有宇通、安凱、蘇州金龍和廈門金龍；在中型公交車這一領(lǐng)域，傳統(tǒng)的“中巴王”少林汽車共銷售1253輛，排在中型公交車中的第三位，排在第一和第二位的是宇通客車和江蘇友誼汽車。
 

$Next$

 

與企業(yè)校車、座位客車、公交客車多頭發(fā)展的大部分客車企業(yè)不同，有一些廠家在客車市場中主要依賴于公交車市場，公交車是其市場的頂梁柱。

 

其中最為明顯的是成都客車與東風揚子江，不管在去年，還是今年前三季度，這兩家客車企業(yè)一律是100%的只銷售公交車。