北京：立體快巴項(xiàng)目官方表態(tài)否認(rèn)
此前媒體報(bào)道稱，一種上層載客下層通車的新型公交——立體快巴計(jì)劃在門頭溝區(qū)試點(diǎn)，并有望于2011年年底開始載客試運(yùn)營。昨天，北京門頭溝區(qū)否認(rèn)立體快巴項(xiàng)目將上馬，并表示“立體快巴僅僅是研究性項(xiàng)目，沒有這回事”。
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立體快巴在2010年5月舉行的北京科博會(huì)首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時(shí)報(bào)》8月18日的封面。它的發(fā)明人宋有洲稱，立體快巴項(xiàng)目將率先在門頭溝區(qū)啟動(dòng)，項(xiàng)目整體規(guī)劃已上報(bào)北京市相關(guān)部門，正在等待批復(fù)。根據(jù)規(guī)劃，未來將在門頭溝建設(shè)189公里的“立體快巴”軌道。門頭溝區(qū)科委負(fù)責(zé)人曾表示，門頭溝之所以選擇該項(xiàng)目，是因?yàn)槠洵h(huán)保、高效、節(jié)能的運(yùn)營模式，符合該區(qū)中芬生態(tài)城的發(fā)展定位。
昨天，在門頭溝區(qū)兩會(huì)會(huì)后的新聞發(fā)布會(huì)上，有記者詢問立體快巴的項(xiàng)目進(jìn)展情況。對此，門頭溝區(qū)負(fù)責(zé)人表示，“立體快巴僅僅是研究性項(xiàng)目，沒有這回事”。據(jù)了解，此前大力推進(jìn)立體快巴項(xiàng)目的門頭溝區(qū)科委負(fù)責(zé)人，目前已經(jīng)不再分管該項(xiàng)工作。
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發(fā)明人反應(yīng)
擱淺在意料之中
據(jù)悉，為推進(jìn)立體快巴項(xiàng)目在門頭溝的落地，去年11月份，發(fā)明人宋有洲將公司從深圳遷至北京，成立了中聯(lián)運(yùn)北京立體快巴科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“立體快巴公司”），并擔(dān)任董事長。
記者昨天致電宋有洲，對于門頭溝區(qū)否認(rèn)項(xiàng)目上馬的情況，宋有洲稱，“這是意料之中的”，立體快巴在國內(nèi)的發(fā)展并不順利，原先的門頭溝立體快巴項(xiàng)目至今未能獲得上級部門批復(fù)，“不批復(fù)意味著不能立項(xiàng)，目前一直沒有進(jìn)展”。據(jù)宋有洲介紹，原先與他有過聯(lián)系的各地政府，目前持觀望、質(zhì)疑態(tài)度的不少，雙方尚未簽訂實(shí)質(zhì)性的開工建設(shè)協(xié)議。
對于項(xiàng)目暫時(shí)擱淺的原因，宋有洲認(rèn)為，一方面是立體快巴還未造出樣車，未能啟動(dòng)試驗(yàn)段的調(diào)試和運(yùn)營，相關(guān)部門對項(xiàng)目仍有顧慮。另一方面是國內(nèi)對于新發(fā)明的接受過程還需一定時(shí)間。宋有洲稱，投資建造一輛4節(jié)編組的樣車需要3000萬的資金，“只要資金到位，樣車半年內(nèi)就可以造出來，技術(shù)上沒有問題”。
未來發(fā)展
即將內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口
當(dāng)立體快巴項(xiàng)目在國內(nèi)發(fā)展擱淺時(shí)，巴西、美國等多個(gè)國家和跨國公司紛紛慕名而來。其中，將承辦2014年世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)的巴西正大力推進(jìn)交通設(shè)施建設(shè)，對立體快巴表達(dá)出極大興趣。
據(jù)宋有洲介紹，近日，巴西的瑪瑙斯市政府代表與立體快巴公司已簽訂總價(jià)46億人民幣的代理協(xié)議，本月中旬，瑪瑙斯市市長將赴京與宋有洲簽訂正式建設(shè)協(xié)議，授權(quán)立體快巴公司在該市建設(shè)69公里的試驗(yàn)線。根據(jù)協(xié)議要求，2012年6月前，立體快巴公司將完成至少1/3的建設(shè)任務(wù)，在2012年年底交付69公里的試驗(yàn)線。宋有洲表示，與國外建設(shè)同步，將在國內(nèi)制造出樣車，“然后運(yùn)到巴西”。
美國拉斯維加斯和加州也紛紛邀請宋有洲前往實(shí)地考察，希望在當(dāng)?shù)匾M(jìn)立體快巴項(xiàng)目。
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鏈接·立體快巴
“上層載客 下層通車”
2010年11月12日的《時(shí)代》周刊，將北京立體快巴與蘋果i-Pad等一起列入當(dāng)年50大“最佳發(fā)明”榜單。
這項(xiàng)獲得“最佳發(fā)明”的立體快巴究竟長什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。據(jù)發(fā)明人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，可搭載1200名乘客。車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，“快巴其實(shí)就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌”。
立體快巴行駛速度每小時(shí)約60至80公里，較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)?，無論是直行、停站，都不會(huì)影響底下汽車的通過。
一般巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）占用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設(shè)時(shí)間長。立體快巴剛好能避免以上缺點(diǎn)，成本僅為地鐵的十分之一，同時(shí)節(jié)省道路資源，可令塞車情況減少20%至30%。
