強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 申龍成功打入新加坡公交市場(chǎng)
新能源、新技術(shù)——成就了申龍客車與伊頓公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，順利地打入新加坡城市公交車市場(chǎng)的雙贏局面，使得新加坡配備了首批以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的城市公交車。
新加坡是一個(gè)現(xiàn)代化的城市國(guó)家，是亞洲最重要的金融、航運(yùn)和服務(wù)中心之一。在城市綠色環(huán)保方面，新加坡成果顯著，故亦有“花園城市”之美稱，這些因素注定了新加坡公交市場(chǎng)的特殊性，對(duì)穿梭在花園城市的公交車有顯而易見的排放及相應(yīng)性能、品質(zhì)的嚴(yán)要求。
為選擇理想的城市公交車，新加坡在全國(guó)乃至全球客車市場(chǎng)進(jìn)行客車制造商的考察，最終，上海申龍榮獲殊榮。上海申龍客車以其時(shí)尚的造型、卓越的性能及其綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念成為新加坡城市公交車項(xiàng)目的首批合作企業(yè)之一。環(huán)顧客車業(yè)界發(fā)展趨勢(shì)，在與伊頓公司聯(lián)手合作的框架下，申龍?zhí)氐亻_發(fā)了系列混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，兩輛型號(hào)為SLK6121UF13城市公交，目前已在新加坡已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)，截止發(fā)稿為止，一切運(yùn)行情況均有條不紊的進(jìn)行。
試運(yùn)行期期間，申龍SLK6121UF13獲得了市場(chǎng)內(nèi)外的一致好評(píng)，這源于內(nèi)在極大優(yōu)勢(shì)：
第一，新技術(shù)
用鋰電池的電能通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)可快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；
在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或停機(jī)工況下，用鋰電池的電能通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛起步；
在車輛重載時(shí)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛；
在系統(tǒng)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛；
當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為發(fā)電機(jī)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)于電池
第二，節(jié)能
在使用中可節(jié)省燃油25-40%。申龍SLK6121UF13混合動(dòng)力公交車在加載100%的滿載負(fù)荷時(shí)（6.7噸），百公里綜合油耗為28~32L。
SLK6121UF13混合動(dòng)力公交車使用的是輕量化鋁鎂合金車身，整車整備質(zhì)量?jī)H10,800kg ，比傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身重量減輕近1000kg，因而百公里可以減少燃油消耗3L左右。
可以向高耗量大聲說Bye-Bye；
第三，污染小
混合動(dòng)力系統(tǒng)控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通過CAN總線進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，并根據(jù)運(yùn)行路況實(shí)現(xiàn)控制策略的優(yōu)化。與傳統(tǒng)柴油機(jī)公交客車相比在具有相同動(dòng)力性的情況下燃油消耗減少33%,.氮氧化合物減排30%，可吸入顆粒物減排35%.
$page$
第四，可回收，輕量型鋁合金車身
SLK6121UF13混合動(dòng)力公交車使用輕量化鋁鎂合金車身，車身部分的構(gòu)件都是采用著名的ALCAN公司的產(chǎn)品，該公司系全球?yàn)轱w機(jī)、高速火車、上海磁懸浮列車等機(jī)身、車身構(gòu)件的供應(yīng)商。
SLK6121UF13HEV車身部分的聯(lián)接主要靠特制的高強(qiáng)度螺栓、鉚釘和聚胺酯粘接膠等，沒有一條焊縫（不同于工藝難度及造價(jià)更高的美國(guó)鋁業(yè)的工藝模式）；鋁鎂合金車身與底盤同樣是采用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接。
車身本身的使用壽命為20年，回收后無須像鋼鐵那樣回爐冶煉，只需加熱后補(bǔ)充5kg的鋁錠即可重新擠壓、制造出一輛車的鋁鎂合金車身構(gòu)件，大大的降低了能源的消耗、“三廢”的產(chǎn)生和車身的成本；這種資源的再生循環(huán)使用是最好的環(huán)境保護(hù)手段。
相對(duì)于同一長(zhǎng)度段的車輛，僅車身部分，鋁鎂合金車身的重量要比傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身減少10%，因此鋁鎂合金車身的車輛對(duì)燃油消耗的降低和排放污染物的降低有著積極的意義。
SLK6121UF13混合動(dòng)力公交車使用東風(fēng)康明斯ISDE23031國(guó)Ⅲ排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于搭載了并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)后發(fā)動(dòng)機(jī)處于油耗低、污染少的較優(yōu)工況下工作，其綜合排放指標(biāo)接近國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，申龍SLK6121UF13混合動(dòng)力公交車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使用了三速電磁離合器冷卻風(fēng)扇，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度適時(shí)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，即保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作又可以節(jié)約一部分能量。
總之，技術(shù)更新、節(jié)油環(huán)保、動(dòng)力優(yōu)異等“一部”到位，滿足了新加坡新一代城市公交的要求，在新加坡路況多變的城市街道中，上海申龍客車生產(chǎn)的城市公交車亦能游刃有余，平穩(wěn)順暢地穿梭其中。
