實(shí)現(xiàn)排放升級(jí) N1類汽車國3技術(shù)路線放開

 

    4月9日，在中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心（以下簡(jiǎn)稱中機(jī)中心）的網(wǎng)站上掛出了一則名為《關(guān)于在車輛產(chǎn)品公告審查中增加低平板半掛車、雙層旅游客車等產(chǎn)品技術(shù)要求的通知》（下稱《通知》）?！锻ㄖ防锏膸拙湓捯鹆擞浾叩淖⒁猓骸皩?duì)國3輕型柴油車產(chǎn)品，不劃分典型技術(shù)路線。對(duì)原來屬于非典型技術(shù)路線的產(chǎn)品，企業(yè)在申報(bào)公告產(chǎn)品時(shí)不必遞交規(guī)定以外的技術(shù)資料。”、“2009年5月1日起執(zhí)行本通知?！?

 

    這就意味著，對(duì)國3輕型柴油車，今后將不再受典型、非典型技術(shù)路線的束縛。

 

“這是好事”

 

    距離今年7 月1 日N1 類汽車（3.5 噸以下載貨車輛）實(shí)施國Ⅲ的日子不足3 個(gè)月時(shí)間了，這時(shí)公布不劃分典型技術(shù)路線的消息，無疑對(duì)輕卡行業(yè)影響重大。中機(jī)中心為何會(huì)放開技術(shù)路線要求？這將給輕卡企業(yè)、輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)帶來怎樣的影響？

 

    在得到消息后，記者第一時(shí)間致電中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心技術(shù)部，該部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這次在《通知》中提到，對(duì)國3輕型柴油車不作典型技術(shù)路線要求，是基于專家和企業(yè)討論的結(jié)果。大部分企業(yè)和專家認(rèn)為在實(shí)施國3時(shí)，輕型柴油車沒有必要硬性規(guī)定典型技術(shù)路線，如果非典型技術(shù)路線能夠達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該也能夠上公告。但是，中機(jī)中心會(huì)在審查產(chǎn)品時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，公告申報(bào)企業(yè)需要出具檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)報(bào)告。

 

    在得到消息源的肯定回答后，記者分別致電了輕卡制造商和輕型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，希望了解它們對(duì)這一消息的態(tài)度。接受采訪的輕卡制造商表示，不劃分典型技術(shù)路線，將有利于N1 類汽車順利實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn)。福田輕卡品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國家實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn)的最終目標(biāo)就是為了環(huán)保。所以，他認(rèn)為只要能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，至于采用何種途徑以及實(shí)現(xiàn)這種途徑的過程和方式，不應(yīng)該受到限制?！艾F(xiàn)在國家相關(guān)部門對(duì)于技術(shù)路線采取放開的態(tài)度，企業(yè)對(duì)此非常歡迎。”該負(fù)責(zé)人說。

 

    據(jù)了解，福田輕卡、江淮輕卡以及金杯輕卡等大多數(shù)輕卡企業(yè)在國3技術(shù)路線的選擇上，采取的是“兩條腿”走路的做法，即在采用高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種典型技術(shù)路線的同時(shí)，也采用電控VE 泵、電控組合單體泵、直列泵加電控調(diào)速器等非典型技術(shù)路線。

 

    一些輕型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也表示，不劃分典型技術(shù)路線，對(duì)于輕型柴油機(jī)企業(yè)而言是一個(gè)利好消息。技術(shù)路線的放開是對(duì)排放控制手段進(jìn)行的調(diào)整，也是對(duì)民族工業(yè)的支持。

 

    昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣乐揖统钟邢嗤挠^點(diǎn)。他表示，將技術(shù)路線放開，收益最大的就是廣大用戶，特別是農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者。

 

    以云內(nèi)動(dòng)力為例，國3輕型發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了高壓共軌、直列泵+EGR、電控VE 泵三種技術(shù)路線。常柴則根據(jù)地區(qū)差異區(qū)別對(duì)待：例如在發(fā)達(dá)地區(qū)采用高壓共軌，在欠發(fā)達(dá)地區(qū)采用直列泵+EGR、電控VE 泵。

 

監(jiān)督力度不能放松

 

    在輕卡制造商和輕型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商一片“叫好”聲中，記者也聽到了截然相反的意見。一位不愿透露姓名的內(nèi)燃機(jī)零部件制造商的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著7 月1日的臨近，很多企業(yè)會(huì)說在技術(shù)上已經(jīng)準(zhǔn)備好了。“但實(shí)際上，它們只是在實(shí)驗(yàn)室里準(zhǔn)備好了，產(chǎn)品要達(dá)到生產(chǎn)一致性還是有難度的。從目前的情況來看，國內(nèi)國3輕型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足一致性要求的產(chǎn)品非常有限?！痹撠?fù)責(zé)人說，據(jù)了解國內(nèi)很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都在開足馬力生產(chǎn)直列泵+EGR 發(fā)動(dòng)機(jī)，由于從國2向國3升級(jí)過程時(shí)，這種技術(shù)路線不增加成本，必然會(huì)受到企業(yè)和用戶的追捧，但對(duì)于整個(gè)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)卻會(huì)帶來不利的影響。“國外從歐Ⅱ向歐3升級(jí)的過程中，順利地完成了由機(jī)械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)變，但在中國卻荊棘密布。”該負(fù)責(zé)人說。

 

    記者也從一些輕卡經(jīng)銷商處了解到，《通知》開始實(shí)施后，他們肯定會(huì)進(jìn)一批采用非典型技術(shù)路線的輕卡，最重要的原因是價(jià)格便宜。安慶市恒興汽車貿(mào)易有限公司輕卡銷售負(fù)責(zé)人何新民說，隨著N1類汽車國3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，肯定會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷商套牌銷售的現(xiàn)象。

 

    這些問題行業(yè)無法回避，“假國3”如何避免？套牌銷售如何杜絕？

 

    對(duì)此，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在去年7 月1 日重型柴油車實(shí)施國3之后，出現(xiàn)套牌銷售國3車的現(xiàn)象。在這次發(fā)布的《通知》中雖然提到對(duì)原來屬于非典型技術(shù)路線的產(chǎn)品，企業(yè)在申報(bào)公告產(chǎn)品時(shí)不必遞交規(guī)定以外的技術(shù)資料，但中機(jī)中心會(huì)對(duì)包括使用典型技術(shù)路線、非典型技術(shù)路線的輕卡產(chǎn)品予以更多關(guān)注，必要時(shí)進(jìn)行不定期抽查。某內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家也持相同觀點(diǎn)，放開了技術(shù)路線，是對(duì)排放控制手段的科學(xué)調(diào)整，但監(jiān)管力度不能放松。