紛繁變幻 2009年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)十大猜想
NO.1 將出臺(tái)更多有利于消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的政策
2008年，國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)的變化給汽車業(yè)發(fā)展帶來不小的影響。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，政府再次啟動(dòng)了醞釀多年的燃油稅費(fèi)改革，并在年末通過了改革方案。年底，還傳出減免小排量汽車購(gòu)置稅的呼聲。與此同時(shí)，工信部、發(fā)改委等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也在一些會(huì)議上表示，政府正在醞釀出臺(tái)一系列鼓勵(lì)小排量車發(fā)展、支持汽車零部件再制造等政策。
種種跡象表明，2009年，隨著中央保持穩(wěn)定發(fā)展、促進(jìn)內(nèi)需的一系列重大政策措施的落實(shí)，隨著政府各個(gè)部門學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的全面深入，政府將出臺(tái)更多促進(jìn)汽車消費(fèi)、促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等有利于汽車行業(yè)健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的政策。畢竟，汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需起著重要作用。
NO.2 產(chǎn)銷量走勢(shì)前低后高 千萬(wàn)輛仍有懸念
從過去12個(gè)月的月度產(chǎn)量走勢(shì)看，過去8個(gè)月以來，我國(guó)汽車生產(chǎn)無(wú)論是乘用車還是商用車，都出現(xiàn)節(jié)節(jié)下滑態(tài)勢(shì)。如果加上國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響，加上我國(guó)歷年來春節(jié)前后汽車銷售都是全年最低的消費(fèi)習(xí)慣影響，再加上中央各項(xiàng)保增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策傳導(dǎo)的滯后性，我們可以判斷，明年生產(chǎn)和銷售都可能出現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢(shì)。從全年總量上看，多數(shù)人持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。
在2008年千萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)沒能實(shí)現(xiàn)之后，有人說，我們和千萬(wàn)輛只有一步之遙，2009年邁過這道坎將不會(huì)很難。其實(shí)不然，面對(duì)當(dāng)前和未來復(fù)雜的形勢(shì)，2009年的產(chǎn)銷量更加難以判斷和預(yù)測(cè)。
NO.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)重大事件
在2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，有這樣的目標(biāo)要求:通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列。然而，現(xiàn)在看來，我們離此目標(biāo)還是具有一定差距。
2007年底，上南重組正式簽約。在此之后，2008年企業(yè)聯(lián)合重組傳聞不斷。東風(fēng)、一汽、廣汽、北汽、哈飛、昌河、中興等曾是重組傳聞中的主角。我們預(yù)測(cè)，2009年，國(guó)內(nèi)仍有可能出現(xiàn)比較重大的重組事件。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一直是我國(guó)汽車行業(yè)管理政策的重中之重。從1988年國(guó)務(wù)院第一次發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)格控制轎車生產(chǎn)點(diǎn)的通知》開始，我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)散亂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了持續(xù)調(diào)控，在一系列政策中都有明確要求。但我們離目標(biāo)還有一定差距。
NO.4 汽車消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大變化
目前，我國(guó)汽車消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)在全國(guó)具有明顯的梯度，東部地區(qū)、一級(jí)市場(chǎng)保有量大、消費(fèi)能力強(qiáng)，中部和西部地區(qū)則相對(duì)較弱。這意味著，因國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平梯度而產(chǎn)生的消費(fèi)水平梯度，在乘用車消費(fèi)領(lǐng)域存在，并在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)平緩增長(zhǎng)時(shí)期，二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將變得突出。
中央鼓勵(lì)和發(fā)展汽車信貸消費(fèi)、鼓勵(lì)二手車市場(chǎng)建設(shè)和刺激小排量車消費(fèi)等措施的逐漸落實(shí)，2009年，汽車消費(fèi)發(fā)生區(qū)域結(jié)構(gòu)性變化將是一個(gè)亮點(diǎn)。我們相信，在金融危機(jī)等多種前提和背景下，2009年我國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)必將開始出現(xiàn)變化……
NO.5 自主產(chǎn)品開發(fā)出現(xiàn)重大突破
自主品牌在過去10年經(jīng)歷了快速發(fā)展階段，各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)能力都有了明顯提高，在關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)的研究與開發(fā)上也陸續(xù)取得重要突破。2009年，在國(guó)家引導(dǎo)、企業(yè)努力下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)有可能在以下領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的突破。
一是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造取得更多成果，二是汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進(jìn)展加速。三是汽車電子裝置制造與研發(fā)取得突破。
NO.6 零部件行業(yè)出現(xiàn)重大兼并重組
長(zhǎng)期以來，我國(guó)零部件企業(yè)以中小型企業(yè)為主，缺乏世界知名的大型汽車零部件企業(yè)。2009年，這樣的散亂結(jié)構(gòu)可能迎來重大改變的契機(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)總數(shù)為2751家。其中，汽車企業(yè)117家，改裝車企業(yè)509家，摩托車企業(yè)142家，車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)50家，零部件企業(yè)1828家。
在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前，我國(guó)可能成為世界汽車技術(shù)和制造進(jìn)一步轉(zhuǎn)移的受惠者，汽車零部件行業(yè)可能出現(xiàn)重大兼并重組，產(chǎn)生較有影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的大型零部件企業(yè)集團(tuán)。
NO.7 汽車出口結(jié)構(gòu)調(diào)整加速推進(jìn)
中國(guó)汽車出口的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：商用車占主導(dǎo)，低附加值占主導(dǎo)，零部件占主導(dǎo)；整車以欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)為主，零部件以發(fā)達(dá)市場(chǎng)為主。從2003年以來，我國(guó)汽車出口進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，汽車出口結(jié)構(gòu)逐步產(chǎn)生變化。我國(guó)汽車出口剛剛邁開大步不久就遇到了困難。2009年，國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)在金融危機(jī)蔓延下很可能出現(xiàn)大幅下滑，我國(guó)無(wú)論整車還是零部件出口都將受到?jīng)_擊。企業(yè)需要在“進(jìn)”和“退”之間找到平衡點(diǎn)。
隨著重型載貨車、大型客車等附加值較高車型出口量增加，我國(guó)出口整車的平均價(jià)格有明顯上升，這個(gè)趨勢(shì)在2009年將會(huì)加速，但出口也面臨較大挑戰(zhàn)。正確調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口目的國(guó)結(jié)構(gòu)以及統(tǒng)籌出口策略，理性開拓新興市場(chǎng)并適時(shí)后退一步、合理規(guī)避出口風(fēng)險(xiǎn)，成為攻克難關(guān)、破解出口難題的重要前提。
NO.8 跨國(guó)公司在中國(guó)投資與競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)新格局
中國(guó)不僅已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，而且仍將是世界上汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)最快的國(guó)家。在全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入衰退、不少跨國(guó)汽車巨頭陷入混亂的背景下，跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的投資與競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)一個(gè)新的格局。
跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)弱分化將更加明顯。類似克萊斯勒、菲亞特這樣至今仍在迷茫中的跨國(guó)公司，其命運(yùn)將不會(huì)有大的起色，將繼續(xù)迷失下去，弱者將變得更弱。
NO.9 新能源汽車、節(jié)能汽車市場(chǎng)應(yīng)用取得更多突破
北京奧運(yùn)會(huì)后，政府又針對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化推出一系列具體舉措。預(yù)計(jì)在2009年，支持新能源汽車的各項(xiàng)政策和措施將會(huì)得以再次加強(qiáng)。
2008年，新能源汽車出了不少“風(fēng)頭”，在為綠色奧運(yùn)立下戰(zhàn)功的同時(shí)，也讓更多老百姓對(duì)混合動(dòng)力、燃料電池汽車有了更多了解．
在政策、市場(chǎng)等有利的大環(huán)境下，相信2009年以“百城千輛”為標(biāo)志的大型示范性運(yùn)營(yíng)將得到全面推廣，新能源汽車、節(jié)能汽車的市場(chǎng)突破可能比人們通常預(yù)料的來得要早。
NO.10 營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)爆發(fā)全面變革
在汽車市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)、消費(fèi)者逐步成熟、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)轉(zhuǎn)換的重要時(shí)期，“得網(wǎng)絡(luò)者得天下”更顯示出重大現(xiàn)實(shí)意義。過去以生產(chǎn)商單邊主導(dǎo)的銷售渠道，有可能在新的形勢(shì)下發(fā)生變革。
事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有了變革的先導(dǎo)和苗頭，產(chǎn)生了一批有實(shí)力、熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、經(jīng)營(yíng)靈活的獨(dú)立經(jīng)銷商，他們是整車企業(yè)擺脫困境、貼近市場(chǎng)的重要支持力量。 2009年這一現(xiàn)象有可能更加突出。
