公路客運(yùn)市場矛盾多 清理掛靠客車腳步急不得
最近的公路客運(yùn)行業(yè)可謂是新聞不斷：先是敘永—瀘州的運(yùn)營客車罷運(yùn)，隨后是青島—至濟(jì)南的長途車司機(jī)罷運(yùn)，接著又是大理多個縣(市)際客運(yùn)車主集體罷運(yùn)。
需要厘清的是，事實(shí)上，以上罷運(yùn)參與者和發(fā)起者都不是客運(yùn)企業(yè)，而是在成規(guī)模的客運(yùn)企業(yè)旗下掛靠的“個體戶”。罷運(yùn)的主要原因是他們掛靠的客運(yùn)企業(yè)“清掛”，推行公車公營。
這類個體戶在客運(yùn)行業(yè)當(dāng)中地位相當(dāng)尷尬——他們沒有強(qiáng)大的財(cái)力做支撐，所以買不起高等級品牌客車；由于缺乏專業(yè)知識(很多個體戶都是全家上陣)，他們對于客車的選擇更側(cè)重于價格；為了節(jié)約成本，車輛的保養(yǎng)也處于“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”的狀態(tài)。而且為了在交完管理費(fèi)(即掛靠費(fèi)用)之后能夠多賺一些錢，他們采用了各種各樣的手段——擅自改變線路、擅自更改發(fā)車時間、站外招攬乘客等等，這也使他們背負(fù)了不小的罵名。
從交通部下發(fā)《清理整頓道路客運(yùn)掛靠經(jīng)營工作安排》開始算起，“清掛”工作已經(jīng)推行近4年的時間，為何由于掛靠所引發(fā)的矛盾在當(dāng)下集中地爆發(fā)出來呢？
這得從今年客運(yùn)行業(yè)的“多災(zāi)多難”說起。先是年初南方的一場大雪，讓很多客運(yùn)企業(yè)蒙受了巨大損失；5月的汶川大地震，又嚴(yán)重影響了四川及周邊地區(qū)的客運(yùn)運(yùn)營；而休假制度的調(diào)整，更是讓客運(yùn)企業(yè)每年的“掘金”旺季從3個變成了2個；各地高鐵的加快建設(shè)、鐵路專線的陸續(xù)開通，挖走了不少原本屬于公路的客源；而年終席卷全球的金融風(fēng)暴，更是讓不少人取消了出游出行的打算，使得旅游客運(yùn)和長途客運(yùn)都遭受了不小的打擊。這些，都使得客運(yùn)公司本來就比較艱難的經(jīng)營雪上加霜。為了加強(qiáng)管理，形成規(guī)?；б鎭韺癸L(fēng)險(xiǎn)，很多客運(yùn)公司都不約而同地加快了“清掛”的步伐。
換個角度說，上述所說的種種壓力，客運(yùn)企業(yè)承受不了，個體戶由于規(guī)模所限更加承受不了。很多客運(yùn)企業(yè)可能認(rèn)為，借此時機(jī)出手“清掛”，阻力更小、成果更好；不過個體戶可不那么認(rèn)為，它們會覺得你在“趁火打劫”，于是矛盾就此產(chǎn)生。
筆者并不認(rèn)為這是個壞事兒，相反，這有可能是我國客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)化時代的序幕。掛靠個體戶此次的“激烈反應(yīng)”，恰恰證明了他們生存的艱辛。這標(biāo)志著客運(yùn)集團(tuán)化、集約化，至少“收編”掛靠個體戶進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
如何把握機(jī)會？眾多罷運(yùn)的案例給我們的客運(yùn)企業(yè)上了這樣一課：不是出發(fā)點(diǎn)正確其結(jié)果就一定會是良好的，要充分考慮到合作雙方所處的地位和態(tài)度。
不少客運(yùn)企業(yè)忽視了個體戶的權(quán)利，低估了個體戶的“激烈反應(yīng)”。從某一個側(cè)面來說，客運(yùn)企業(yè)目前遇到的問題可謂是“心急吃不了熱豆腐”。
所以筆者認(rèn)為，此類事件的基礎(chǔ)不是強(qiáng)權(quán)，也不應(yīng)是由規(guī)模決定話語權(quán)，而應(yīng)該是建立在雙方利益基礎(chǔ)之上。掛靠的個體戶看重的是回報(bào)，因此注重雙方共同取得的利益，應(yīng)該是客運(yùn)企業(yè)“清掛”的核心和基礎(chǔ)。同時在執(zhí)行過程中也不應(yīng)由單方來強(qiáng)行推進(jìn)，而應(yīng)該由雙方協(xié)商來進(jìn)行。
無論怎樣，讓人興奮的是，客運(yùn)集團(tuán)化、集約化的方向越來越明顯，動作越來越大，如果一切順利，這恐怕將會導(dǎo)致很多掛靠個體戶、小型客運(yùn)企業(yè)在未來消失。而這對于一些排位靠前的客車制造企業(yè)而言，恐怕是最樂于見到的事兒——當(dāng)市場上的消費(fèi)者都是用車專家的時候，以往那些“山寨”客車將不斷喪失生存空間，而它們的市場份額必將進(jìn)一步擴(kuò)大。
