展區(qū)空置大半 商用車企業(yè)為何疏遠廣州車展

 

　　11月18日，一年一度的廣州國際汽車展覽會再次拉開了帷幕，當人們暫時忘卻整個行業(yè)面臨的危機，而把鏡頭、閃光燈一股腦對向香車美女的時候，8大展館之一的2.1號館卻沒有其他場館的熱鬧與喧囂，仍然是一片冷冷清清。  　　

 

　　事實上，2.1號館的位置不可謂不好，這個館地處一層、又是在橫向排列的一層4個展館的中央，通常觀眾從正門進入車展，也很容易首先見到2.1館敞開的大門，或許因為該館展出的是商用車，缺少美女的陪伴，人氣也就淡了許多。

 

 

10000平米的商用車展區(qū)利用不足一半

 

　　本屆廣州車展雖然準備了10000平米商用車展區(qū)(2.1號館)，但商用車企業(yè)參展積極性并不高，展區(qū)使用率不足一半，比往屆有所減少，客觀地說是“一屆不如一屆”。純粹意義上在商用車展館亮相的企業(yè)僅有南京依維柯、江鈴汽車、廣汽客車、廣汽日野4家，還有兩家進口房車經(jīng)銷商；福田、江淮、青年、長安等一貫以商用車企業(yè)形象示人的企業(yè)都推出了乘用車產(chǎn)品，混入乘用車展館，只展出了少數(shù)微客、輕客、房車、專用車等商用車；而曾經(jīng)積極參加廣州車展的一汽集團商用車、羊城客車、上汽五菱、雷諾卡車、重汽集團、斯堪尼亞中國等干脆不見了蹤影。

 

商用車企業(yè)為何會疏遠廣州車展呢？

 

　　通過與參展企業(yè)交流，商用車企業(yè)越來越不重視廣州車展的原因有幾點。

 

　　其一是今年、尤其是下半年開始，汽車行業(yè)整體不景氣，商用車行業(yè)更是由于國三標準的實施而倍感壓力，產(chǎn)銷量開始走下破路。前不久，筆者在與某國內(nèi)最大的商用車集團老總聊天時，該老總就稱“今年年底到明年的日子都不好過，要趕回企業(yè)去研究市場”，同時他還表示無力再參加各種級別的論壇和展會。而今次參展的廣州日野品牌推廣系工作人員也稱，目前行業(yè)內(nèi)壓力很大，很多企業(yè)不愿意遠道而來可以理解。

 

　　而從另一方面說，行業(yè)越是不景氣，就越需要好的平臺來推廣品牌和銷售產(chǎn)品，因此，也有參展商提出，是因為主辦方在招展方面不利和展會定位的問題，讓商用車企業(yè)望而卻步。舉例來說，上個月在上海舉辦的國際專用車展，規(guī)模與名氣都遠遠比廣州車展小得多，然而國內(nèi)商用車界的前三甲——福田、解放、東風悉數(shù)到場，而且均帶去了不少于20款的展車，那么輪到廣州車展，為何這三家企業(yè)都沒有參展呢(福田、東風柳汽有參加廣州車展，但都以乘用車為主)？難道是關系不到位？當然不是，而是因為對于商用車企業(yè)來說廣州車展的針對性不強，對企業(yè)的銷售起不到足夠的推動作用。雖然廣州車展主辦方在招展中明確提出商用車展區(qū)的目標客戶是客運公司、物流公司等等，但其并沒有兌現(xiàn)組織團體客戶參觀、采購的承諾，商用車企業(yè)不買單也是理智之舉

 

　　事實上，廣州以及其所影響的華南市場對商用車企業(yè)來說十分重要，也有足夠的需求，比如華南發(fā)達的高速路物流就對卡車企業(yè)有很強的吸引力、而單單廣州一個城市在亞運前就有更新3000輛公交車需求和廣東以及周邊發(fā)達的中短途客運市場也對客車企業(yè)有足夠的吸引力。但展會主辦放并未把物流、客運、公交企業(yè)的需求和商用車企業(yè)的訴求結合起來，導致廣州車展參展商用車一年少過一年，這正式主辦方重乘用車輕商用車的短視行為的必然結果。而一旦企業(yè)一次或兩次參展沒有達到預期效果，再想請回來也就更難，由此，估計下屆廣州車展商用車方面招商會更加不利。

 

　　本屆廣州車展，由于參展商用車企業(yè)少，重視程度低，也就導致商用車方面亮點很少，只有依維柯的兩款新車寶迪全能、躍進歐卡較有特色；再有就是廣汽日野將要于明年國產(chǎn)的日野700型重卡較為引人注目；此外，長城、福田的房車和兩家經(jīng)銷商帶來的進口房車也有一定關注度，勉強可算亮點。