當(dāng)前我國(guó)商用車國(guó)3技術(shù)之爭(zhēng)中應(yīng)把握的三個(gè)關(guān)鍵

 

　　當(dāng)前，隨著國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線之爭(zhēng)的戰(zhàn)火也在商用車市場(chǎng)悄然蔓延。由于中國(guó)重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格大大低于高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，并引發(fā)了銷售市場(chǎng)的恐慌。筆者以為，在這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)中，應(yīng)正確把握好三個(gè)關(guān)鍵。

 

　　一是真國(guó)3與假國(guó)3的問題。就目前來看，能夠達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)主要有三種，一是電控高壓共軌，二是電控泵噴嘴技術(shù)，三是電控單體泵技術(shù)，這些技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)今世界的主流技術(shù)。

 

　　而中國(guó)重汽從中國(guó)國(guó)情出發(fā)，自主創(chuàng)新，在兩年的時(shí)間里研發(fā)出適合目前中國(guó)發(fā)展的重卡，并經(jīng)過反復(fù)論證最終選擇了電控H泵＋EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大規(guī)模的改進(jìn)，只需要安裝一個(gè)裝置就可以解決問題。據(jù)報(bào)道，EGR國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)使用四氣門結(jié)構(gòu)，提高了充氣和排放效率，優(yōu)化了燃燒，再配合map圖的優(yōu)化和電控供油速率燃油噴射泵的精準(zhǔn)噴射，達(dá)到了良好的節(jié)油效果。同時(shí)據(jù)介紹，此前，國(guó)家發(fā)改委、環(huán)?？偩重?zé)令天津汽車技術(shù)中心匯同長(zhǎng)春、襄樊、重慶四家檢測(cè)機(jī)構(gòu)到杭發(fā)抽了12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到天津試驗(yàn)，同時(shí)邀請(qǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)到天津見證，12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)都通過了嚴(yán)格檢測(cè)。

 

　　那么，到底誰是真假“李逵”？這個(gè)問題，恐怕要等待時(shí)間去檢驗(yàn)。不管重汽的是真國(guó)3還是假國(guó)3，至少目前重汽這條“鯰魚”已經(jīng)發(fā)揮了積極的作用：其價(jià)格優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)撼動(dòng)了不少原先堅(jiān)定走高壓共軌路線的企業(yè)的意志，而近日媒體報(bào)道稱，一直使用共軌的華菱重卡已經(jīng)公開宣布大批裝配重汽提供的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，其他企業(yè)也正在暗暗做著使用EGR的準(zhǔn)備。與此同時(shí)，博世推出了共軌產(chǎn)品的低級(jí)版，價(jià)格比博世現(xiàn)有共軌產(chǎn)品便宜了500～600元，無錫博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司甚至推出了一種“經(jīng)濟(jì)型電控共軌系統(tǒng)”，整個(gè)系統(tǒng)已比原先便宜了約1000元。而此前，博世已經(jīng)悄悄把中重型發(fā)動(dòng)機(jī)的電控共軌系統(tǒng)價(jià)格下調(diào)了300～400元。

 

　　二是國(guó)3能否順利升級(jí)到國(guó)4、國(guó)5的問題。從歐美市場(chǎng)環(huán)保技術(shù)的發(fā)展歷程來看，電控共軌和電控單體泵技術(shù)無疑已成為主流。漫長(zhǎng)的市場(chǎng)驗(yàn)證和強(qiáng)大的升級(jí)潛力證明了電控共軌和電控單體泵技術(shù)的先進(jìn)性與成熟性。國(guó)內(nèi)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)專家也認(rèn)為，“電控”是國(guó)3重卡的標(biāo)志，在發(fā)達(dá)國(guó)家，EGR和高壓共軌的技術(shù)路線在實(shí)現(xiàn)歐3時(shí)都曾被采用，但在歐3向歐4升級(jí)的時(shí)候，單靠EGR實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以做到，所以國(guó)外主流企業(yè)都是采用高壓共軌技術(shù)來實(shí)現(xiàn)歐3，高壓共軌的技術(shù)路線是未來國(guó)4、國(guó)5等更先進(jìn)排放技術(shù)發(fā)展的主流。

 

　　從社會(huì)角度來說，目前的我國(guó)的國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)過渡，之后還要升級(jí)到國(guó)4、國(guó)5，因此，在技術(shù)上理應(yīng)注重其延續(xù)性，從而使得產(chǎn)品能夠順利延伸到更高階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，以此達(dá)到利國(guó)利民的目的。但國(guó)家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，“作為國(guó)家環(huán)保部門，對(duì)于汽車廠商的技術(shù)路線的觀點(diǎn)是：不管用什么技術(shù)，只要能夠達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，都是合理的；但作為一項(xiàng)新的被研究開發(fā)出來的技術(shù)，必須保證它是可靠的?！鼻迦A大學(xué)教授楊福源也認(rèn)為，如果是嚴(yán)格按照法規(guī)來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求，并且能夠滿足一致性要求的話，什么系統(tǒng)都可以接受。高壓共軌技術(shù)和EGR技術(shù)之爭(zhēng)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的問題。這場(chǎng)技術(shù)路線紛爭(zhēng)的結(jié)果是，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)今后上公告要通過更嚴(yán)格的核查，這無疑對(duì)技術(shù)跟進(jìn)的各大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提出了更嚴(yán)格的考驗(yàn)。

 

　　據(jù)媒體報(bào)道，重汽目前EGR發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到月產(chǎn)萬臺(tái)的產(chǎn)能。同時(shí)，中國(guó)重汽正在研發(fā)國(guó)4排放和國(guó)5排放發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)4排放的發(fā)動(dòng)機(jī)將把高壓共軌和EGR有效結(jié)合起來，目前其國(guó)4樣機(jī)已經(jīng)出爐，重汽計(jì)劃將在明后年完成共軌的過渡。

 

　　三是市場(chǎng)和用戶是否接受的問題。濰柴股份總裁助理李少華認(rèn)為，高壓共軌技術(shù)已經(jīng)在歐美被證明是成熟的先進(jìn)技術(shù)。盡管在整車方面，采用高壓共軌技術(shù)的重卡比采用EGR的重卡價(jià)格高2萬元左右，但在節(jié)省油耗方面，高壓共軌技術(shù)至少比機(jī)械泵或EGR技術(shù)節(jié)省5%到7%，維修服務(wù)費(fèi)用降低60%，百公里耗油至少節(jié)省2升。更有業(yè)內(nèi)技術(shù)人員針對(duì)電控高壓共軌技術(shù)和機(jī)械泵＋EGR技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后得出結(jié)論:即在達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，電控高壓共軌技術(shù)燃油耗相比機(jī)械泵＋EGR技術(shù)低10%。預(yù)計(jì)上述兩種技術(shù)路線初始成本差價(jià)在1.5萬～2.5萬元之間，但是這點(diǎn)差價(jià)由于燃油經(jīng)濟(jì)性問題，10萬公里后會(huì)彌補(bǔ)過來。按照燃油經(jīng)濟(jì)性10%的差距計(jì)算，整車行駛到100萬公里時(shí)，使用機(jī)械泵＋EGR技術(shù)的重卡用戶要多支付24萬元人民幣的油費(fèi)。陜汽汽車工程研究院副院長(zhǎng)李紅艷表示，作為一個(gè)有實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)，不僅要對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)、對(duì)員工負(fù)責(zé)，更要對(duì)用戶負(fù)責(zé)、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。從用戶角度來說，一次性投入（即購(gòu)買成本）+變動(dòng)投入（即后期營(yíng)運(yùn)和維護(hù)成本）之和，才是其總運(yùn)營(yíng)成本。因此，生產(chǎn)企業(yè)不應(yīng)該只顧眼前利益，而要注重車輛價(jià)值的提升和用戶體驗(yàn)的改善，使得車輛在后期營(yíng)運(yùn)中盡可能減少投入，從而總體上降低用戶成本，增加他們的收入。

 

　　但此前中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)銷售部總經(jīng)理王根生曾在華菱的2008年7月初的國(guó)3產(chǎn)品市場(chǎng)推廣研討會(huì)上表示，重汽EGR實(shí)際使用油耗并不高，2007年其EGR發(fā)動(dòng)機(jī)開始在廣東、北京市場(chǎng)試銷，已經(jīng)被實(shí)踐所證實(shí)。從目前市場(chǎng)反饋的信息來看，北京、上海、廣州、深圳等裝配EGR國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)重型車的用戶普遍認(rèn)為：中國(guó)重汽的EGR國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大、油耗低、排放低、噪聲低、價(jià)格便宜、維修方便、油品適應(yīng)性好、低溫起動(dòng)性能好，確實(shí)是他們創(chuàng)造利潤(rùn)的好幫手。從市場(chǎng)銷售情況來看，今年7月，重卡全行業(yè)銷量?jī)H僅為28916輛，環(huán)比下滑51%，同比下滑27%。受國(guó)3實(shí)施沖擊最大的企業(yè)包括一汽、東風(fēng)和上汽依維柯紅巖，三家公司環(huán)比下滑幅度均超過70%，同比跌幅也在37%以上，一汽和東風(fēng)當(dāng)月銷量排名由此前的一、二名跌至第四和第三。而中國(guó)重汽集團(tuán)當(dāng)月銷量5970輛，同比下滑34%，環(huán)比下滑35%，與整個(gè)行業(yè)的下滑速度相比，重汽集團(tuán)受到的沖擊，明顯并不同其他重卡生產(chǎn)企業(yè)。

　　因此，在這場(chǎng)熱鬧的技術(shù)路線紛爭(zhēng)之中，雖然關(guān)系著重卡企業(yè)、重型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的未來，但我們決不能忽視一個(gè)關(guān)鍵因素：市場(chǎng)和用戶的需求。技術(shù)之間或許并無絕對(duì)優(yōu)劣，關(guān)鍵在于是否適應(yīng)市場(chǎng)、是否能被廣大用戶接受、是否能創(chuàng)造效益。國(guó)2向國(guó)3切換，只是排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中的一個(gè)階段，今后，排放標(biāo)準(zhǔn)還將提高到國(guó)4、國(guó)5甚至更高，會(huì)涌現(xiàn)出更多的新技術(shù)，而市場(chǎng)將是決定技術(shù)生存的唯一因素。

 

　　那么，誰將“殺死”誰？筆者無意對(duì)技術(shù)的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)判，或許“先進(jìn)的”與“適合的”、“世界的”與“中國(guó)的”并存并不是件壞事。當(dāng)前，各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)或許正面臨一種選擇,但到底做出什么選擇，選擇又是否正確？筆者以為，還是那句話：恐怕要等待時(shí)間去檢驗(yàn)。