“圍城”現(xiàn)象

    里面的企業(yè)想出去，外面的資本想進(jìn)來(lái)?？蛙?chē)行業(yè)被公認(rèn)是門(mén)坎較低的行業(yè)，但進(jìn)入容易，要做好卻很難，這與客車(chē)行業(yè)的一些基本特點(diǎn)有關(guān)：

    一是小批量、多品種的特點(diǎn)。組織生產(chǎn)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)十分復(fù)雜，這種復(fù)雜程度，行業(yè)外面的人很難看得清、看得透。

    二是微利特點(diǎn)。投入不小，產(chǎn)出不多，而且進(jìn)入客車(chē)行業(yè)至少需要3 年的熟悉期(虧損3 年)，大資本很難耐得住寂寞。

    三是以直銷(xiāo)為主的特點(diǎn)。客車(chē)銷(xiāo)售以關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)為基礎(chǔ)，因此，需要較長(zhǎng)時(shí)間才能擁有維持企業(yè)發(fā)展的用戶資源。

“圍城”現(xiàn)象說(shuō)明了3 個(gè)問(wèn)題：

    第一，客車(chē)行業(yè)具有一定的吸引力，受到社會(huì)資本的廣泛關(guān)注。雖然客車(chē)行業(yè)是微利行業(yè)，但進(jìn)入門(mén)坎較低，較容易形成產(chǎn)能，而且投資規(guī)?？煽兀鐣?huì)影響力較大(干汽車(chē)在資本市場(chǎng)上具有十分神圣的光環(huán))，在社會(huì)資本比較充裕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境里，客車(chē)行業(yè)有相當(dāng)?shù)奈Α?

    其次，客車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)充滿活力，行業(yè)的發(fā)展仍有上升空間。“問(wèn)渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)”。一方面，客車(chē)行業(yè)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為新資本的進(jìn)入提供了機(jī)會(huì)；另一方面，新資本進(jìn)入又為客車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)增添了活力，這是一種互為因果的關(guān)系。中國(guó)客車(chē)行業(yè)具有成為世界客車(chē)制造中心的潛力，這為行業(yè)的發(fā)展提供了驅(qū)動(dòng)力。

    第三，失敗的教訓(xùn)不足以引以為戒，成功的經(jīng)驗(yàn)有被復(fù)制的可能。在失敗的教訓(xùn)中，更多的是人為因素，這些教訓(xùn)從理論上來(lái)說(shuō)都是可以避免的。而成功的經(jīng)驗(yàn)共性很強(qiáng)，大家的目光總是聚焦在共性上，因此，這些成功的經(jīng)驗(yàn)(哪怕成功者遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于失敗者)讓新資本充滿了信心。

偽產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象

    客車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)提了好多年，但我認(rèn)為客車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是一種偽產(chǎn)能過(guò)剩。

    首先，選擇科學(xué)的參照系是確定產(chǎn)能是否過(guò)剩的重要依據(jù)。之前，我們認(rèn)為客車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，主要的參照系是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)客車(chē)行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的速度高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度時(shí)，是比較容易形成產(chǎn)能過(guò)剩的。然而，近幾年客車(chē)出口已成為行業(yè)熱點(diǎn)，由于歐美和日本這些技術(shù)比較先進(jìn)的國(guó)家與地區(qū)并未將客車(chē)作為它們發(fā)展的重點(diǎn)，這是中國(guó)客車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)和擴(kuò)張的機(jī)遇，中國(guó)有成為世界客車(chē)制造中心的巨大潛力，中國(guó)客車(chē)行業(yè)要承擔(dān)這樣的使命。因此，對(duì)于如何來(lái)界定客車(chē)行業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩，需要重新選擇參照系。如果將世界客車(chē)市場(chǎng)作為判斷中國(guó)客車(chē)行業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩的參照系，我們以前所下的結(jié)論就需要修改。

    其次，產(chǎn)能的概念要明確。所謂產(chǎn)能，即企業(yè)的生產(chǎn)能力，其限定條件除了基建規(guī)模和設(shè)備條件以外，還有資本規(guī)模、人力資源、配套環(huán)境、物流基礎(chǔ)以及水、電和能源供應(yīng)等方面。往往客車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)能是有差距的，設(shè)計(jì)產(chǎn)能是一種理想化的產(chǎn)能，僅以基建規(guī)模和設(shè)備條件為基礎(chǔ)，在其他匹配條件達(dá)不到要求時(shí)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能只能永遠(yuǎn)落在紙面上。而實(shí)際產(chǎn)能是以設(shè)計(jì)產(chǎn)能為極限的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，可以根據(jù)企業(yè)不同發(fā)展階段的需要予以調(diào)整。客車(chē)企業(yè)在對(duì)外傳播時(shí)，常常是宣傳設(shè)計(jì)產(chǎn)能，而設(shè)計(jì)產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能之間的巨大差距往往被忽略了。

    第三，優(yōu)秀的客車(chē)企業(yè)存在產(chǎn)能不足現(xiàn)象。宇通的產(chǎn)能不足兩萬(wàn)輛，

    但2007年其銷(xiāo)量超過(guò)2.5萬(wàn)輛；蘇州金龍的產(chǎn)能是1.5萬(wàn)輛，2007年銷(xiāo)售了1.6萬(wàn)多輛。超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)是這些企業(yè)的共同點(diǎn)，產(chǎn)能是否過(guò)剩一目了然。