國(guó)3環(huán)保限期臨近 商用車技術(shù)路線再起爭(zhēng)議

 

    7月1日的環(huán)保限期，正在技術(shù)路線的選擇上考驗(yàn)著國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)。

    全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)卡特彼勒已于6月12日宣布，將于2010年退出高速公路卡車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而與NAVZ共同協(xié)作進(jìn)入商用卡車整車領(lǐng)域。

    而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在度過(guò)半年的寬限期之后，7月1日也成為商用車的環(huán)保大限，屆時(shí)凡注冊(cè)登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)均要求達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然距離限期只有幾天時(shí)間，但是國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上卻仍存爭(zhēng)議。

卡特彼勒退出

    據(jù)分析人士介紹，卡特彼勒最終退出卡車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，源于逐漸嚴(yán)格的排放法規(guī)實(shí)施，而卡特彼勒在技術(shù)路線的選擇上出現(xiàn)失誤，最終導(dǎo)致其面臨居高不下的成本，不得不退出該領(lǐng)域。

    國(guó)際上能夠滿足歐4和歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用2條技術(shù)路線:EGR(廢氣再循環(huán)加后處理)技術(shù)和SCR(選擇性催化還原)技術(shù),而卡特彼勒公司卻獨(dú)辟蹊徑,研發(fā)了一種稱為CGI(Clean Gas Induction)的技術(shù)來(lái)滿足歐4和歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。

    但是事實(shí)證明，卡特彼勒的CGI技術(shù)由于性能不穩(wěn)定和維修成本高，使其被迫退出市場(chǎng)。

    分析人士指出，卡特彼勒的例子表明，企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上至關(guān)重要，用戶購(gòu)買的不是先進(jìn)的技術(shù)，而是性能穩(wěn)定和維修成本低廉，任何先進(jìn)的技術(shù)都要切合市場(chǎng)的需求。

    伴隨著卡特彼勒的退出計(jì)劃，美國(guó)康明斯(Cummins Inc.)(CMI)當(dāng)天股價(jià)應(yīng)聲上漲了10.2%。

    標(biāo)準(zhǔn)普爾機(jī)構(gòu)(Standard & Poor)股市研究部門在研究報(bào)告中表示，“我們相信卡特彼勒公司退出高速公路卡車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的決定，部分反映了康明斯公司在這個(gè)業(yè)務(wù)市場(chǎng)中的技術(shù)領(lǐng)先地位，而且卡車發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定將越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)能效需求的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。”

    據(jù)介紹，康明斯在應(yīng)對(duì)美國(guó)三個(gè)階段的排放法規(guī)，EPA’2002，EPA’2007和EPA’2010時(shí)，都采用的是C-EGR技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的穩(wěn)定和維修成本低廉最終使康明斯在北美市場(chǎng)獲勝。

    標(biāo)普機(jī)構(gòu)同時(shí)還將康明斯公司2009年的盈利預(yù)期由每股5.30美元調(diào)升至5.60美元，并將其股價(jià)目標(biāo)從73美元調(diào)升至80美元。

路線爭(zhēng)議

    反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在度過(guò)半年的寬限期之后，7月1日也成為商用車的環(huán)保大限，屆時(shí)凡注冊(cè)登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)均要求達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。而在北京，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在幾個(gè)月前已經(jīng)被提高到國(guó)4。

    雖然距離限期只有幾天時(shí)間，但是國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上卻仍存爭(zhēng)議。

    實(shí)現(xiàn)國(guó)3(等同于歐3)目前有四條技術(shù)路線：高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)、電控泵噴嘴(EUI)和電控直列泵(EIL)。到底哪條技術(shù)路線更適合中國(guó)市場(chǎng)？

    電控泵噴嘴技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大，較少使用；電控直列泵技術(shù)由于必須輔以廢氣再循環(huán)(EGR)才能達(dá)到歐3、并且難以升級(jí)到歐4及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)外已經(jīng)很少使用；電控單體泵則將發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的油泵分離，因而結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；高壓共軌系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸修改少，能夠較好的平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和NOx排放量，技術(shù)升級(jí)空間大，被國(guó)際廠商廣泛使用。

    由于高壓共軌對(duì)油品質(zhì)量的嚴(yán)格要求，同時(shí)由于受制于博世、電裝等技術(shù)壟斷，中國(guó)重汽目前每月得到的高壓泵的供貨只有4000套，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其1.5萬(wàn)輛的月產(chǎn)量，這致使國(guó)內(nèi)某些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始集中精力研發(fā)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。

    在國(guó)內(nèi)油品還沒(méi)有完全達(dá)標(biāo)的情況，先進(jìn)后處理技術(shù)(如SCR、EGR技術(shù))的使用至關(guān)重要，而單純的高壓共軌和單體泵可能都難以達(dá)到市場(chǎng)的需求，卡特彼勒對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用不成熟，或許是前車之鑒。

    中金公司的研究報(bào)告顯示，由于電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)，所以在市場(chǎng)初期，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)搶占高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)。