國3環(huán)保限期臨近 商用車技術(shù)路線再起爭議
7月1日的環(huán)保限期，正在技術(shù)路線的選擇上考驗著國內(nèi)商用車企業(yè)。
全球領(lǐng)先的發(fā)動機制造企業(yè)卡特彼勒已于6月12日宣布，將于2010年退出高速公路卡車發(fā)動機市場，轉(zhuǎn)而與NAVZ共同協(xié)作進入商用卡車整車領(lǐng)域。
而國內(nèi)市場在度過半年的寬限期之后，7月1日也成為商用車的環(huán)保大限，屆時凡注冊登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動機均要求達到國3排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然距離限期只有幾天時間，但是國內(nèi)商用車企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上卻仍存爭議。
卡特彼勒退出
據(jù)分析人士介紹，卡特彼勒最終退出卡車用柴油發(fā)動機市場，源于逐漸嚴(yán)格的排放法規(guī)實施，而卡特彼勒在技術(shù)路線的選擇上出現(xiàn)失誤，最終導(dǎo)致其面臨居高不下的成本，不得不退出該領(lǐng)域。
國際上能夠滿足歐4和歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機主要采用2條技術(shù)路線:EGR(廢氣再循環(huán)加后處理)技術(shù)和SCR(選擇性催化還原)技術(shù),而卡特彼勒公司卻獨辟蹊徑,研發(fā)了一種稱為CGI(Clean Gas Induction)的技術(shù)來滿足歐4和歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。
但是事實證明，卡特彼勒的CGI技術(shù)由于性能不穩(wěn)定和維修成本高，使其被迫退出市場。
分析人士指出，卡特彼勒的例子表明，企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上至關(guān)重要，用戶購買的不是先進的技術(shù)，而是性能穩(wěn)定和維修成本低廉，任何先進的技術(shù)都要切合市場的需求。
伴隨著卡特彼勒的退出計劃，美國康明斯(Cummins Inc.)(CMI)當(dāng)天股價應(yīng)聲上漲了10.2%。
標(biāo)準(zhǔn)普爾機構(gòu)(Standard & Poor)股市研究部門在研究報告中表示，“我們相信卡特彼勒公司退出高速公路卡車發(fā)動機業(yè)務(wù)的決定，部分反映了康明斯公司在這個業(yè)務(wù)市場中的技術(shù)領(lǐng)先地位，而且卡車發(fā)動機排放方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定將越來越嚴(yán)格，對能效需求的競爭也將更加激烈?！?
據(jù)介紹，康明斯在應(yīng)對美國三個階段的排放法規(guī)，EPA’2002，EPA’2007和EPA’2010時，都采用的是C-EGR技術(shù)，發(fā)動機性能的穩(wěn)定和維修成本低廉最終使康明斯在北美市場獲勝。
標(biāo)普機構(gòu)同時還將康明斯公司2009年的盈利預(yù)期由每股5.30美元調(diào)升至5.60美元，并將其股價目標(biāo)從73美元調(diào)升至80美元。
路線爭議
反觀國內(nèi)市場，在度過半年的寬限期之后，7月1日也成為商用車的環(huán)保大限，屆時凡注冊登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動機均要求達到國3排放標(biāo)準(zhǔn)。而在北京，這個標(biāo)準(zhǔn)在幾個月前已經(jīng)被提高到國4。
雖然距離限期只有幾天時間，但是國內(nèi)商用車企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上卻仍存爭議。
實現(xiàn)國3(等同于歐3)目前有四條技術(shù)路線：高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)、電控泵噴嘴(EUI)和電控直列泵(EIL)。到底哪條技術(shù)路線更適合中國市場？
電控泵噴嘴技術(shù)對發(fā)動機汽缸蓋結(jié)構(gòu)改動較大，較少使用；電控直列泵技術(shù)由于必須輔以廢氣再循環(huán)(EGR)才能達到歐3、并且難以升級到歐4及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，在國外已經(jīng)很少使用；電控單體泵則將發(fā)動機各汽缸的油泵分離，因而結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；高壓共軌系統(tǒng)對發(fā)動機外形尺寸修改少，能夠較好的平衡燃油經(jīng)濟性和NOx排放量，技術(shù)升級空間大，被國際廠商廣泛使用。
由于高壓共軌對油品質(zhì)量的嚴(yán)格要求，同時由于受制于博世、電裝等技術(shù)壟斷，中國重汽目前每月得到的高壓泵的供貨只有4000套，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其1.5萬輛的月產(chǎn)量，這致使國內(nèi)某些發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)開始集中精力研發(fā)EGR發(fā)動機。
在國內(nèi)油品還沒有完全達標(biāo)的情況，先進后處理技術(shù)(如SCR、EGR技術(shù))的使用至關(guān)重要，而單純的高壓共軌和單體泵可能都難以達到市場的需求，卡特彼勒對新技術(shù)的應(yīng)用不成熟，或許是前車之鑒。
中金公司的研究報告顯示，由于電控EGR發(fā)動機的成本優(yōu)勢，所以在市場初期，EGR發(fā)動機可能會搶占高壓共軌發(fā)動機的市場。
