不過，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個(gè)完美的選擇。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對(duì)油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國(guó)柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達(dá)到每百萬單位10～15個(gè)單位含量的硫(10～15PPM)，在中國(guó)平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。

　　含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油后的消聲器。共軌系統(tǒng)對(duì)此比較敏感，堵塞后就不能保證一直在最佳狀態(tài)工作，而且會(huì)增加維修頻次。單體泵則可以50～100PPM下保持正常工作狀態(tài)。

　　可惜的是，中國(guó)政府對(duì)于先進(jìn)柴油技術(shù)的引導(dǎo)始終不明確，基本依靠企業(yè)自己判斷。由于博世在共軌方面的技術(shù)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)很少企業(yè)把開發(fā)共軌作為突破口，但在單體泵方面則已經(jīng)有所突破。成都威特是亞新科在單體泵產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。這家公司在2004年時(shí)曾由一位海歸技術(shù)人員帶隊(duì)，把電控單體泵的技術(shù)攻克，但在產(chǎn)能上一直未能提升，最多也只是1萬多套。

　　處于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的壓力，中國(guó)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)更多選擇成熟的共軌技術(shù)。作為一汽旗下的開發(fā)共軌系統(tǒng)的研究所，無錫油泵油嘴研究所已經(jīng)做出了滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的共軌系統(tǒng)產(chǎn)品，遺憾的是，同在一汽旗下，無錫柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠卻用的是博世共軌系統(tǒng)。這直接導(dǎo)致無油所只能試制，而沒有機(jī)會(huì)做量產(chǎn)突破。要知道，一款共軌產(chǎn)品如果要配套某款發(fā)動(dòng)機(jī)，之前要進(jìn)行一年到一年半的技術(shù)改進(jìn)和匹配試驗(yàn)，配套之后，更換供應(yīng)商的可能性很小。

　　事實(shí)上，在這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，中國(guó)企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光的毛病再次暴露出來。很多企業(yè)只是為了過關(guān)——比如為達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而去分析選擇什么系統(tǒng)。其實(shí)，目前來研發(fā)高壓共軌，依然不落后，大家可以把它當(dāng)作是給未來歐4的發(fā)展做鋪墊。權(quán)宜之計(jì)

　　由于高壓共軌技術(shù)進(jìn)入中國(guó)較早，目前博世在中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)配套的份額非常高。這對(duì)于其他希望進(jìn)入的企業(yè)是個(gè)很大的壁壘。

　　按照計(jì)劃，中國(guó)將在2009年末普遍供應(yīng)達(dá)標(biāo)油品，在這之前，企業(yè)只能用過渡手段來占領(lǐng)市場(chǎng)。曾志凌說：“在這之前(達(dá)標(biāo)油品)或不便獲取或價(jià)格高昂，在達(dá)標(biāo)車上使用歐2標(biāo)準(zhǔn)的油品將損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣催化器等關(guān)鍵零部件。”因此，維修渠道便成了一個(gè)不錯(cuò)的切入環(huán)節(jié)。

　　日本電裝公司的常州工廠將從2009年正式生產(chǎn)共軌系統(tǒng)，但他們已經(jīng)開始將進(jìn)口的共軌產(chǎn)品通過自己的維修渠道或者銷售渠道配套給廠家。為了快速被客戶接受，電裝開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的一套系統(tǒng)，從進(jìn)氣、到燃燒到尾氣處理，可以根據(jù)客戶對(duì)成本或者排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮，提供不同解決方案。

　　電裝(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理山田升對(duì)記者說：“目前國(guó)內(nèi)燃油還有些不達(dá)標(biāo)，跟我們的一些產(chǎn)品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。所以為了滿足市場(chǎng)需要，我們做了一些其他的對(duì)應(yīng)方法?！?/P>

　　目前，電裝在中國(guó)已經(jīng)培訓(xùn)出合格的共軌診斷維修點(diǎn)27家，他們希望能夠盡快發(fā)展到100余家。為了加快進(jìn)度，電裝選擇在自己的空調(diào)維修廠家中挑選技術(shù)水平高的加以共軌培訓(xùn)。“這些技工都是處理電子問題的行家，培訓(xùn)起來快?！鄙教镎f。

　　維修是電裝用以緩解歐2變歐3后給客戶帶來成本壓力的主要手段。一般認(rèn)為，歐2到歐3，發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加大約是2萬元人民幣。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于商用車，完全滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)后，整車成本要增加20%左右。

　　新系統(tǒng)的價(jià)格較高，維修耗時(shí)，電裝采取的變通方式是，大家一起來承擔(dān)價(jià)格上漲的影響。電裝中國(guó)公司總經(jīng)理助理林浩之說：“我們說的更換，是指在產(chǎn)品需要維修的時(shí)候，我們先把好的配件更換上去，讓車輛可以繼續(xù)使用，這樣不耽誤用戶的生意，因?yàn)檩p卡等一般都是用來賺錢的工具。而那些更換下來的產(chǎn)品，我們?cè)偃デ逑春途S修。修理好的產(chǎn)品還能繼續(xù)使用，這樣可以降低使用成本。同時(shí)，會(huì)根據(jù)損壞的部件來提供更換，而不是整體更換。這樣費(fèi)用也就不會(huì)很高?！?/P>

　　山田升說：“要真正解決油品不良對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害，是要根本地提高修理技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)打開清洗。目前，普及這個(gè)技術(shù)需要時(shí)間，短期內(nèi)滿足這個(gè)需求只能是先從更換零件開始。我們要先把維修技術(shù)提高上去，再一步步地滿足客戶需求。”

　　估計(jì)不久，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車購(gòu)買者中，就會(huì)出現(xiàn)制定配件廠商品牌的人，比如指定發(fā)動(dòng)機(jī)要用博世或者電裝的共軌系統(tǒng)，或者亞新科的單體泵系統(tǒng)。對(duì)于這些核心零件供應(yīng)商來說，他們自己的維修渠道建設(shè)，在未來幾年可能是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)體現(xiàn)方面。

　　不過，這一切還要看國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，因?yàn)槎唐诘脑挘觽€(gè)尾氣處理裝置是可以滿足較低要求的歐3排放測(cè)試。這使得對(duì)成本增加的預(yù)測(cè)也充滿變數(shù)。曾志凌舉例說：“前兩年國(guó)家已要求在重型汽車上強(qiáng)制性配裝ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但實(shí)際執(zhí)行過程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，去年一次檢查結(jié)果顯示，實(shí)際安裝的數(shù)量不到60%。我國(guó)的商用車生產(chǎn)廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實(shí)際需求不一，所以落實(shí)下來真正將增加多少成本不得而知?！?/P>

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間?；裟犴f爾全球副總裁兼中國(guó)與印度首席執(zhí)行官沈達(dá)理(Shane Tedjarati)對(duì)記者說：“從整個(gè)工業(yè)鏈來，我們要把乘用車裝上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通常整個(gè)工業(yè)鏈面對(duì)這樣大的改變，會(huì)需要10年、15年、甚至20年的時(shí)間。”但要想把握機(jī)會(huì)，則要從現(xiàn)在開始。