脫離日產(chǎn)合資沃爾沃 東風(fēng)商用車資源待整合

 

　  5月28日，在東風(fēng)汽車有限公司2008-2012年中期事業(yè)計(jì)劃的發(fā)布會上，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平表示，東風(fēng)和沃爾沃的合作，是商用車領(lǐng)域內(nèi)的一次震動。 

　　而有消息稱，東風(fēng)與沃爾沃的合作將在東風(fēng)有限的框架外尋求解決方式，但徐平同樣認(rèn)為，這有可能對東風(fēng)商用車現(xiàn)在的狀況構(gòu)成沖擊。

　　包括徐平在內(nèi)東風(fēng)汽車公司高層很少公開談?wù)摵臀譅栁旨瘓F(tuán)的合資事宜，此次徐平提及此事，或許意味著雙方好事將近。

東風(fēng)有限框架外

　　2003年6月9日，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資組建東風(fēng)汽車有限公司，這一項(xiàng)目是我國汽車工業(yè)迄今為止規(guī)模最大、最深入、最全面的對外合作項(xiàng)目。

　　原東風(fēng)載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車有限公司、東風(fēng)新疆汽車有限公司、東風(fēng)杭州汽車有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組成東風(fēng)商用車公司，整體進(jìn)入東風(fēng)有限，使得東風(fēng)有限擁有“東風(fēng)”和“日產(chǎn)”兩個(gè)品牌，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)品牌將主要用于商用車。

　　但此后，由于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟在全球范圍內(nèi)逐漸淡出商用車領(lǐng)域，日產(chǎn)出售日產(chǎn)柴股份，雷諾轎車和卡車分家之后，東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車已經(jīng)不是日產(chǎn)的發(fā)展重點(diǎn)，并不能從日產(chǎn)方面活動更多的技術(shù)支持和合作，因?yàn)榇藭r(shí)的日產(chǎn)柴已經(jīng)成為沃爾沃集團(tuán)的子公司。

　　隨后的2006年9月，最早傳出東風(fēng)和沃爾沃開始進(jìn)行合資談判，2007年1月東風(fēng)汽車(0489.HK)發(fā)布公告承認(rèn)了談判的事實(shí)，并稱，東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及AB沃爾沃，已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。

　　但是至今，三方的合資探討仍沒有具體談判細(xì)節(jié)公布，業(yè)界甚至不斷猜測三方可能合作的模式。

　　而上周東風(fēng)方面首次用到“與沃爾沃的合作在東風(fēng)有限框架外”尋求解決方式的字眼。

　　經(jīng)記者多方求證，雙方合作仍然是沃爾沃從日產(chǎn)手中購買東風(fēng)商用車的股份，而后雙方成立各占50%股份的合資公司，這也意味著東風(fēng)商用車徹底脫離東風(fēng)有限，東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)主要集中在乘用車和輕型商用車。

　　6月2日，東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城對本報(bào)記者確認(rèn)，東風(fēng)和沃爾沃的合資仍然以東風(fēng)商用車為合資的基礎(chǔ)。但他沒有透露更多的內(nèi)容。

　　而東風(fēng)內(nèi)部知情人士在同一天也表示，因?yàn)闁|風(fēng)商用車是東風(fēng)有限的下屬公司，不是一個(gè)獨(dú)立的公司，不能與沃爾沃直接成立合資公司，所以徐平的話是對的。

　　言外之意，東風(fēng)商用車只有在脫離東風(fēng)有限之后，才會組建與沃爾沃的合資公司。此前沃爾沃集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官潘偉博也表示，目前沃爾沃正在計(jì)劃從日產(chǎn)手中收購股權(quán)。

沃爾沃的模式

　　合資的方式和最初的傳言不相上下，但是徐平表示，對“東風(fēng)商用車現(xiàn)在的狀況構(gòu)成沖擊”或許意味深長。

　　東風(fēng)商用車公司年生產(chǎn)能力30萬輛，擁有20家生產(chǎn)經(jīng)營性單位，12個(gè)職能部門。產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地之一。

　　所以，沃爾沃與東風(fēng)進(jìn)行商用車合資之后，將會對東風(fēng)商用車公司現(xiàn)有的格局形成沖擊，東風(fēng)商用車旗下的東風(fēng)柳汽、東風(fēng)杭汽、東風(fēng)日產(chǎn)柴、東風(fēng)專用汽車廠以及發(fā)動機(jī)廠等怎樣與沃爾沃實(shí)現(xiàn)融合，這些公司以何種方式整體進(jìn)入“新合資公司”，將是更加現(xiàn)實(shí)的問題。

　　而同樣復(fù)雜的還來自沃爾沃方面，因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)旗下?lián)碛形譅栁?、雷諾、馬克和日產(chǎn)柴四大商用車品牌，而此前沃爾沃(中國)投資有限公司總裁約克姆也表示，與東風(fēng)的合作會涉及上述四個(gè)品牌，并不是一個(gè)沃爾沃品牌。

　　分析人士認(rèn)為，雷諾品牌可能仍然會放在東風(fēng)柳汽，而東風(fēng)日產(chǎn)柴作為日產(chǎn)柴的生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車將在武漢建立總裝廠生產(chǎn)沃爾沃品牌卡車，使沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)商用車實(shí)現(xiàn)整體合資。但是這種猜測并沒有得到東風(fēng)以及沃爾沃集團(tuán)的確認(rèn)。

　　目前沃爾沃方面急于推動與東風(fēng)的合資進(jìn)程，因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)正來自其股東要求發(fā)展新興市場的壓力，在過去的18個(gè)月里，沃爾沃集團(tuán)的北美業(yè)務(wù)一直處于衰退過程中，并不停的關(guān)閉工廠和裁員，雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業(yè)務(wù)始終處于增長，但是其在亞洲的業(yè)務(wù)表現(xiàn)卻并不出色。

　　而面對中國這個(gè)全球最大的成長性商用車市場，沃爾沃集團(tuán)的股東們顯然不會放過。但是中國的重型卡車市場仍然處于40萬元以下的區(qū)間，沃爾沃等國外高端重卡品牌，顯然還并不適合國內(nèi)市場。

　　分析人士認(rèn)為，沃爾沃集團(tuán)在其股東的壓力下，必然要在中國市場尋求數(shù)量上的增長，所以其產(chǎn)品必須下探至五六十萬的價(jià)格空間，才可能具有競爭力。所以沃爾沃與東風(fēng)合資之后為了降低成本，也許會放棄其在歐洲的垂直配套模式，將以前發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等總成都采用沃爾沃的，變成本地化采購，比如采購東風(fēng)康明斯明年下線的13升發(fā)動機(jī)，或采購國產(chǎn)的變速箱等。沃爾沃在北美即采取了類似的采購模式。

　　有汽車分析師認(rèn)為，將來的合資公司內(nèi)，沃爾沃品牌可能仍然處于市場高端，雷諾和日產(chǎn)柴作為中高端品牌，東風(fēng)則作為中端品牌出現(xiàn)。