商用車盡吹“環(huán)保風” 節(jié)能減排成系統(tǒng)工程

　

    汽車廠商在車展上頻頻打出“環(huán)保牌”已經不是新鮮事了，但商用車企業(yè)如此大規(guī)模、大范圍地展出節(jié)能環(huán)保車型和技術，恐怕本屆北京車展創(chuàng)下了歷屆之最。南京依維柯 PowerDaily 寶迪零排放電動車、紅巖天然氣重卡、福田混合動力客車…… 節(jié)能減排，已經成為了 2008 商用車發(fā)展的主旋律。

國3車型銷售放量

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示， 2008 年一季度，國內商用車市場表現(xiàn)十分突出，銷量增長 24.1% 至 727,600 輛。而國3車型的全面放量，成為一季度商用車市場最大的亮點。

　　以輕客行業(yè)為例，經濟型輕客市場老大金杯推出了 08 款海獅促銷活動， 08 款海獅裝載全新升級的 XG 4G 20D4 國3發(fā)動機，推動金杯以 25.4% 的市場份額遙遙領先。高端市場方面，自去年年底國3普及風暴實施以來，依維柯國3輕客銷量節(jié)節(jié)走高，并帶動了全線產品的熱銷。據統(tǒng)計，南京依維柯今年一季度共銷售輕客 6628 輛，較去年同期增長 13% ?！霸谂欧艠藴试絿栏竦膮^(qū)域，我們的銷售增長就越明顯?！蹦暇┮谰S柯內部人士表示，可見國內用戶對國3車型的需求是極為旺盛的。

國3不是唯一指標

　　在排放標準不斷升級的大背景下，國3已經成為眾多商用車企業(yè)必須滿足的硬指標。 “然而，不論對于輕客還是用戶來說，滿足國3標準只是節(jié)能減排的必要條件，但還不是充分條件，國3不應該是用戶購車的唯一指標?！?中國輕型車聯(lián)合分析會秘書長林偉指出。

　　林偉告訴記者， 排放達標 僅僅是最低標準， 選購商用車產品時 還應該綜合考察車輛的動力性能、油耗水平、安全性能等環(huán)節(jié)是否也同步實現(xiàn)了升級。以油耗指標為例，為了盡量突出車輛的節(jié)油性能，在同樣滿足國3指標的前提下，有的企業(yè)主推汽油機產品，有的企業(yè)推出的則是功率較小的柴油機產品，有的企業(yè)則通過降低車輛自重的情況來節(jié)省油耗。實際上，發(fā)動機功率較小自重較輕的產品，雖在理想狀況下很省油，但在爬坡、滿載時行駛難度較大，油耗增加速率也十分快，表現(xiàn)并不穩(wěn)定。“尤其是降低自重的情況，對安全性能還會造成一定的損害，對用戶是一種不負責任的行為。”林偉指出，“為用戶提供整車匹配優(yōu)異的車型，才是解決問題的關鍵所在?！?

節(jié)能減排成系統(tǒng)工程

　　顯然，節(jié)能減排已成為了一項系統(tǒng)工程，而且系統(tǒng)各環(huán)節(jié)間必須有所關聯(lián)和互動，才能保證整體節(jié)能降耗的效率和效果。事實上，一些技術實力比較雄厚的企業(yè)，已經有能力實現(xiàn)低排放、高動力、低油耗、高安全和高可靠性的全面“達標”。

　　在國內商用車市場上，南京依維柯始終是節(jié)能減排的典范。 2004 年推出的依維柯都靈系列，憑借強大的發(fā)動機及整車性能，已經成為目前市場上公認的技術最成熟、應用領域最廣泛、市場占有率最高的國3柴油輕客車型。本次北京車展，依維柯發(fā)布了技術與歐洲完全同步的國4輕客 PowerDaily 寶迪，達到了商用車行業(yè)節(jié)能減排之路上新的高峰。

　　據介紹， PowerDaily 寶迪采用的 F 1C 發(fā)動機基于歐4平臺設計，具備升級到歐5排放標準的能力，最大功率達到 107KW 。由于使 用了博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好的控制油品燃燒，在不犧牲動力性能的前提下，油耗同比降低了 10% 。更令人驚訝的是， F 1C 發(fā)動機的制造材料有 90% 都可以回收再利用?！芭c都靈相比， PowerDaily 寶迪本身的技術指標不僅嚴格達到了節(jié)能減排的要求，更可以說是國內第一款在研發(fā)、制造等各個環(huán)節(jié)中處處體現(xiàn)環(huán)保意識的輕客產品?！蹦暇┮谰S柯總經理周亮表示。

　　正如中國節(jié)能協(xié)會節(jié)能服務產業(yè)委員會秘書長 趙明女士在 08 北京車展 PowerDaily 寶迪上市發(fā)布會上所說，“ 08 年我國將迎來千萬級的汽車市場，對能源的消耗量也更加驚人。南京依維柯率先將環(huán)保意識貫穿設計、供應、制造等各個環(huán)節(jié)，無疑推動了我國商用車的節(jié)能減排事業(yè)向縱深發(fā)展。”