7月1日施行國3排放標準 商用車將迎來挑戰(zhàn)

 

　　連綿的陰雨讓北京車展商用車企業(yè)很郁悶，媒體發(fā)布會只能在露天打著傘進行。等發(fā)布會結(jié)束，并不會像往常一樣響起一片掌聲，因為大家手里都舉著傘。本應該喜氣洋洋的發(fā)布活動反而顯得冷冷清清?！涸谏逃密嚻髽I(yè)頭上的國3標準，就像北京上空的陰云，讓他們不得輕松。今年我國開始施行貨幣緊縮政策，固定投入減少，也就意味著商用車需求量的下降。在多種因素的作用下，2008年的商用車整體市場早早被預見了各種危機：卡車總量會下降5%至10%，中重卡市場總量會下滑20%左右、商用車成本會大幅度增加、部分低檔車會在國3標準下被迫退市等。

　　與不利的市場預期相應而來的，成本壓力成為壓在商用車企業(yè)頭頂?shù)囊蛔笊?，普遍的漲價，會對今年市場造成較大影響，加之國3排放標準7月份將要實施，今年以重卡為主的商用車市場具有許多不確定因素。

　　不過談起銷售情況，所有的商用車企業(yè)更愿意介紹他們一季度的表現(xiàn)。

銷量提前釋放

　　“3月份的市場形勢真是太好了！”解放副總經(jīng)理張兵臉上洋溢著掩飾不住的笑意。解放3月份的銷售數(shù)字是2.7萬輛，這是歷史同期的最高水平。

　　出現(xiàn)這樣銷售火爆情形的不止解放一家，同樣創(chuàng)紀錄的還有福田，在3月份福田銷量超過了奔馳，成為世界第一大商用車企業(yè)。福田黨委副書記趙景光告訴本報記者：“我估計不僅是我們的市場狀況好，其他企業(yè)肯定也是非?；鸨??！?

　　關(guān)于3月份以及一季度的良好表現(xiàn)，一汽解放副總經(jīng)理許憲志認為：“首先，歷來每年的3、4月份都是商用車銷售的旺季，出現(xiàn)銷售高峰也是比較正常的現(xiàn)象；其次，因為原材料、鋼材價格上漲等因素，導致商用車企業(yè)普遍表示在4月份漲價，使得很多購車用戶提前消費；另外國家規(guī)定今年7月1號，商用車國3排放標準就要在全國強制實施，這樣會使得每輛重卡的成本至少上漲2萬左右，這些原因都導致商用車的銷售提前釋放?！?

　　據(jù)了解，現(xiàn)在幾乎每家商用車企業(yè)都在加班加點地生產(chǎn)，即便如此，也并不能滿足客戶的需求。這樣的提前釋放，將使得上半年的銷量在全年中占據(jù)較大的份額，一般企業(yè)表示，上半年至少完成8個月的銷售任務，也有的企業(yè)表示，要完成全年銷售任務的60%至70%。

　　不過，盡管商用車企業(yè)都預測到下半年將是商用車不太景氣的階段，但是他們還是紛紛在北京車展竭盡全力宣傳自己的國3產(chǎn)品。希望能夠在未來的市場競爭中占得先機。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“現(xiàn)在所有的廠家都會說自己準備好了，沒有準備好的也說準備好了。”

國3準備好了嗎

　　據(jù)了解，商用車從國2到國3，技術(shù)提升有著本質(zhì)的變化，需要將機械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)，是發(fā)動機及其排放控制技術(shù)的全新升級。無論對整車廠還是對零部件供應商來說都將是一次考驗。

　　與歐美發(fā)達國家相比，我國機動車排放標準升級過快，從國2到國3僅用了3年時間。循環(huán)系統(tǒng)等一些關(guān)鍵技術(shù)還掌握在跨國公司手里，有業(yè)內(nèi)人士認為這涉及到國家安全的問題。

　　另一個關(guān)鍵問題是，今后所有的維修都只能在4S店進行，同時，也要求發(fā)動機等關(guān)鍵零部件供應商設(shè)立相應的服務點，這對于整車企業(yè)尤其是零部件企業(yè)來說壓力很大，企業(yè)成本的急劇增加將是問題所在。另外，由于目前中國商用車服務能力還十分脆弱，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計表明，掌握國3機型診斷能力的服務站不足5%。

　　另外，油品也是一個很重要的影響因素。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前市面上銷售的柴油中所含的各種物質(zhì)均達不到國3標準要求。盡管現(xiàn)在油品質(zhì)量并不理想，國3標準的車也可以正常行駛，但是長期下去，油品質(zhì)量對于發(fā)動機的傷害還是非常大的。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會也早已向國家有關(guān)部門提出建議，比如：新產(chǎn)品準入按標準規(guī)定執(zhí)行；生產(chǎn)一致性的管理采取分區(qū)域、分步驟穩(wěn)步推進的方式，北京、廣州、深圳等城市已實施國3標準，繼續(xù)全面嚴格執(zhí)行，上海、南京、杭州等城市可按規(guī)定停止國2產(chǎn)品的銷售、注冊，其他地區(qū)允許國2產(chǎn)品的銷售、注冊過渡一年；最后，應該盡快制定國3柴油標準，實現(xiàn)油品標準與排放標準的配套統(tǒng)一。

　　就目前的狀況來看，國家強制實行國3排放標準已經(jīng)幾乎沒有再改的可能。商用車企業(yè)和零部件供應商不應該再存有僥幸心理，抓緊時間提升自身能力才是根本。不過據(jù)了解，現(xiàn)在企業(yè)都在加班加點生產(chǎn)國2產(chǎn)品，一些新產(chǎn)品沒辦法做試驗、檢驗。這無疑是短視的做法。

　　到7月1日以后，有可能會出現(xiàn)很多不可預料的困難和問題，不過一切都將在那天見分曉。

長期利好

　　今年對于商用車企業(yè)來說，不利的因素非常多，比如原材料漲價、國3標準的強制實施等。這都給企業(yè)帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　一位商用車企負責人向記者透露，一些小的零部件供應商，已經(jīng)不能負擔原材料價格的上漲，很多已經(jīng)考慮退出。如果這方面的壓力進一步加大，零部件供應商受到的沖擊最大。

　　不過整車廠為了保證零部件供應商利潤，已經(jīng)向消費者轉(zhuǎn)移一部分上漲的成本。由于整個產(chǎn)業(yè)鏈的消化，消費者需要承擔的增加成本并不很多。

　　即使在這樣的情況下，因為我國整體經(jīng)濟環(huán)境向好，商用車作為生產(chǎn)資料，不會像轎車這種私人消費品一樣容易受到影響，商用車和宏觀經(jīng)濟結(jié)合得十分緊密，只要GDP仍然保持高速增長，商用車的需求就不會減少。

　　因此，國3的施行以及其他一些消極因素帶來的應該只是短期的影響，并不會因此影響商用車長期的整體走向。