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2025年2月份，新能源重卡整體銷量同比大增304%，包括新能源牽引車、新能源自卸車、換電重卡等主要細分車型紛紛實現(xiàn)翻倍增長，這其中，新能源自卸車同比增長了119%。

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2月實銷965輛，環(huán)比下降30%，同比增長119%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2025年2月份，國內(nèi)新能源重卡銷售8171輛，環(huán)比今年1月份增長15%，同比增長304%，其中新能源自卸車銷售965輛，環(huán)比下降30%，同比增長119%，同比增幅較上月（+103%）擴大16個百分點。2月份，同比也實現(xiàn)翻倍增長的新能源自卸車市場比新能源重卡整體增速低了184個百分點，跑輸新能源重卡市場“大盤”（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。

2025年2月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到11.81%的比重，較上月（19.51%）有所下滑。今年1-2月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到15.38%的比重，略低于其2024年全年16.03%的占比，與去年同期（19.83%）相比則下滑了4.45個百分點（如上圖）。 

從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，1月份和2月份，代表2025年的紅色柱體較前幾年都“高”出一大截，但這個高度放在2024年里看算不上頂尖水平。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2024年3月份，新能源自卸車銷量超過1400輛（全年第3高，史上第4高），新能源自卸車市場這一輪的連增能否繼續(xù)？2025年3月份將會是一個重大考驗。

2025年2月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較1月份有所回暖，重卡整體實銷4.82萬輛，環(huán)比增長43%，同比增長82%。其中自卸車實銷3693輛，2月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為26.13%，較上月占比有所下滑，與2024年全年占比（26.36%）基本相當，與去年同期20.08%的占比相比則是提升超6個百分點（如下圖）。

從燃料種類看，2025年新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比略高于在整個新能源重卡市場占比（98.33%）。2025年1-2月，在全國各地掛牌上路的2347輛新能源自卸車包括2311輛純電動車型（其中有944輛為換電自卸車）、33輛混合動力自卸車和3輛燃料電池自卸車，占比分別為98.47%、1.41%和0.13%。

2025年1-2月，全國共有29個?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路（去年同期為24省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2025年1-2月上牌量前5位的河北、云南、四川、山西和河南合計分走了接近6成新能源自卸車終端銷量。具體到城市來看，2025年前2月新能源自卸車上牌量靠前的城市有石家莊、成都、昆明、長治、西安、唐山、武漢等市。 

三一月榜摘冠，東風(fēng)累銷暴漲12倍，金旅進前十

2024年，徐工、三一、重汽三家企業(yè)先后斬獲新能源自卸車市場月銷量榜冠軍（且這三家企業(yè)均蟬聯(lián)過月榜銷冠），2025年前2月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述企業(yè)中產(chǎn)生。徐工在1月份摘冠，2月份，月榜冠軍易主。

2月份，三一以248輛的表現(xiàn)登頂，斬獲自己今年首個新能源自卸車月榜冠軍；徐工以192輛排名次席，重汽以156輛列月榜第3位；陜汽、解放和東風(fēng)分列4-6位，分別實銷新能源自卸車87輛、62輛和61輛，其他企業(yè)銷量均不足50輛。

2024年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達到25位，2025年2月過后，這個數(shù)字已達到19家，從市場玩家的角度看，2025年新能源自卸車市場仍然火熱，這個市場仍對各家企業(yè)充滿吸引力。

2025年2月份新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

2025年1-2月，新能源自卸車累計實銷2347輛，同比大增110%，累計增幅較1月過后（+103%）擴大7個百分點。具體到各家企業(yè)來看，卻不是所有企業(yè)都有實現(xiàn)增長的好運，累計銷量排行前十企業(yè)9增1降，三一、徐工、陜汽、解放、福田、東風(fēng)和廈門金旅同比分別增長了179%、240%、185%、119%、390%、1233%和700%，實現(xiàn)翻倍增長的同時也跑贏2月份新能源自卸車市場“大盤”；宇通和遠程則是實現(xiàn)增長，但增幅低于新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，銷量前十中唯一下滑的企業(yè)1-2月累計銷量同比下降了5%。 

從市場份額看，2025年1-2月，新能源自卸車市場有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名前兩位的三一和徐工市場份額均超過25%，分別達到25.52%和25.10%，兩家企業(yè)市場份額僅相差0.43%，累計銷量僅相差了10輛，榜首之爭非常激烈；排名第3位的重汽搶到1-2月新能源自卸車市場15.17%的份額；排名第4位的陜汽1-2月市場份額也接近10%，達到9.12%；排名5、6位的宇通和解放累計銷量雙雙超過100輛，市場份額分別為5.37%和4.86%；福田和東風(fēng)排名第7、8位，市場份額分別為4.18%和3.41%，其他企業(yè)份額均不足3%。

與去年同期相比，三一、徐工、陜汽、福田、東風(fēng)、金旅、解放和宇通等企業(yè)市場份額有所提升，其中徐工和三一分別提升了9.65個百分點和6.33個百分點，提升最為明顯，東風(fēng)、陜汽和福田也均提升了超2個百分點，金旅提升了1.51個百分點，其他企業(yè)提升均不足1個百分點。

結(jié)語：

2025年前2月，新能源自卸車連續(xù)實現(xiàn)翻倍增長，2月過后累計銷量同比增長了110%，開局表現(xiàn)很不錯。另一方面，新能源自卸車市場競爭激烈程度完全不輸其他細分市場，榜首之爭尤其激烈，未來市場走勢如何？三一和徐工誰是最終銷冠？或者冠軍另有其人？本站會持續(xù)關(guān)注報道。