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5月份，已經(jīng)連續(xù)增長了13個(gè)月的中國重卡市場停下了增長的腳步，遭遇2021年的首次下滑，而且，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)重卡市場大概率會(huì)開啟新一輪的“連降”?！斑B降”會(huì)如約而至嗎?

答案來了，又降了！重卡市場由此前的“13連增”轉(zhuǎn)為“2連降”。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年6月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計(jì)銷售39.37萬輛，環(huán)比5月份下降10%，同比下降20%，不僅遭遇2021年的首次“連降”，降幅較5月份（-10%）還明顯擴(kuò)大。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售15.77萬輛，同比下降7%。2021年前4月，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)造了當(dāng)月重卡市場銷量新紀(jì)錄，5、6兩月，這份“好運(yùn)”不再，與卡車市場整體的走勢(shì)一樣，重卡市場遭遇了2021年的首次“連降”。

縱觀近五年6月份重卡銷量及增幅走勢(shì)圖可見，重卡市場在近5年的6月份走出一個(gè)增-增-降-增-降的態(tài)勢(shì)。上圖可見，2017-2019這3年的6月份，與2020、2021兩年的6月份相比完全不是一個(gè)級(jí)別，雖然2021年6月份出現(xiàn)了下滑，但15.77萬輛的表現(xiàn)放在歷年看仍是高位，輸，也僅是輸給了歷史上最好的6月份（2020年6月份，16.93萬輛），15.77萬輛、史上第二好6月份的表現(xiàn)是沒有水分的。但盡管從數(shù)字上看，2021年6月份15.77萬輛的表現(xiàn)仍然處于高位，但5、6月連續(xù)兩個(gè)月下滑像是給此前一路高歌的重卡市場連踩了兩腳“剎車”，后市發(fā)展難言樂觀。

從累計(jì)銷量看，2021年的重卡市場僅用三個(gè)月就突破了50萬輛，4月過后則毫無懸念地突破了70萬輛，5月過后突破80萬輛，奔90萬輛去了；6月過后，重卡市場累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到104.45萬輛，約是去年同期的1.3倍。上半年累計(jì)銷量超100萬輛是個(gè)什么概念？2020年，中國重卡市場的“全盛之年”，也是8月過后才突破100萬輛；2017年、2018年和2019年則是11月過后才突破100萬輛。2020年底，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)判2021年重卡市場約有120萬輛左右規(guī)模，如果按此預(yù)判銷量為目標(biāo)，今年上半年已完成了全年目標(biāo)的87%。

2021年6月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，6月份重卡市場同比下降7%，比去年6月份少銷售了1.16萬輛。6月份，重卡市場繼續(xù)有5家企業(yè)銷量破萬輛，且有4家企業(yè)銷量超過2萬輛，排名前兩位的東風(fēng)和解放銷量雙雙超過3萬輛。銷量前十企業(yè)6月份合計(jì)份額達(dá)到97.49%，而排名前五企業(yè)合計(jì)份額就達(dá)到85.78%，其中排名前3位的東風(fēng)和解放6月份份額均超過20%，分別達(dá)到21.59%和20.98%。值得一提的是，東風(fēng)重卡6月份摘得月銷量榜冠軍，年內(nèi)首次登頂。

此外，重汽和陜汽6月份分別在重卡市場搶得18.46%和16.52%的份額，是6月份重卡市場另外兩家月度份額超過10%的企業(yè)，排名第5位的福田6月份份額為8.22%，排名5名之后的企業(yè)份額均未破5%，行業(yè)前5優(yōu)勢(shì)仍然很明顯。

從增幅來看，6月份重卡市場同比下降7%，銷量前十企業(yè)2增8降，中國重汽和大運(yùn)重卡兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，增幅分別為17%和2%，值得一提的是，中國重汽在2021年已是“6連增”，如果把范圍擴(kuò)大一點(diǎn)，在2021年實(shí)現(xiàn)“6連增”的還有6月份重卡銷量榜排名第11位的北奔重汽。6月份，重卡市場銷量前十中遭遇下滑的企業(yè)較5月份增加1家，8家下滑的企業(yè)有6家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下降最嚴(yán)重的企業(yè)6月份銷量同比下降了33%。

從累計(jì)銷量看，2021年1-6月我國重卡市場累計(jì)銷售104.45萬輛，同比累計(jì)增長28%，約是上年同期累計(jì)銷量的1.3倍，28%的累計(jì)增幅較1-5月的38%已明顯縮窄，較1-3月94%的累計(jì)增幅更是幾乎回到解放前。具體到6月份銷量前十企業(yè)（也是累計(jì)銷量前十）來看，7增3降，有5家企業(yè)增幅為兩位數(shù)，增幅最高的是今年已“6連增”的中國重汽，達(dá)到59%，東風(fēng)和陜汽兩家企業(yè)累計(jì)增幅分別達(dá)到35%和28%，是銷量前十中另外兩家跑贏重卡市場“大盤”的企業(yè)，累計(jì)銷量排名首位的解放今年1-6月累計(jì)增幅達(dá)到24%，較去年同期累計(jì)多銷售了5.24萬輛。

從累計(jì)份額看，累計(jì)銷量前十（也是6月份銷量前十）企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到97.56%，有4家企業(yè)累計(jì)份額超過10%。2021年1-6月，解放一家分食了27.33%近3成的市場份額，是重卡市場唯一一家份額超過20%，且累計(jì)銷量超過25萬輛的企業(yè)；東風(fēng)和重汽累計(jì)份額也接近20%，分別分食了今年1-6月重卡市場19.46%和18.35%的份額，陜汽重卡前6月的累計(jì)份額為13.51%。

2021年一季度，重卡市場跑出了令人驚嘆的“加速度”；進(jìn)入二季度，重卡市場“開局即決戰(zhàn)”的市場氛圍雖得到了延續(xù)，但離“全面國六”最后期限越來越近，物流行業(yè)景氣度持續(xù)下降更讓重卡市場終端需求大受影響，4月份重卡市場開始降溫，5、6兩月的連續(xù)下滑也是大多數(shù)人的意料之中。下半年，重卡市場將面臨需求端不見起色與“全面國六”的雙重影響，壓力定將更大，重卡市場的新一輪“連降”或許已經(jīng)正式開啟。