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在二季度連續(xù)三個月銷量破紀錄，且增幅超過60%之后，很多人可能會覺得重卡市場“瘋狂”的表現(xiàn)應該到頭了。然而，2020年注定是一個例外。
7月份的重卡市場又破紀錄了！而且增幅比二季度的三個月還要高！
2020年步入三季度，卡車市場繼續(xù)交出超40萬輛的成績單。第一商用車網(wǎng)最新了解到，2020年7月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售41.47萬輛，環(huán)比下降16%，同比增長71%，增幅較上月略有縮窄（6月同比增長73%）。1-7月份，卡車市場累計增長17%，累計增幅較前6月進一步擴大。7月份卡車市場的優(yōu)秀表現(xiàn)得以延續(xù)，重卡市場仍是最“功不可沒”的強力支撐。7月份，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售13.93萬輛，同比大增84%。
上圖可見，重卡市場在“大疫”肆虐的2月份銷量跌到谷底后，3月份迅速調(diào)整，4月份開始連續(xù)大增。從累計銷量增幅曲線看，今年1-7月的重卡市場走出一個明顯的“U”型，尤其是二季度開始，累計銷量增幅穩(wěn)步提升。經(jīng)過4、5、6、7四個月的優(yōu)秀表現(xiàn)，今年重卡市場的累計銷量增幅已達到31%，可以說，疫情給市場帶來的巨大沖擊已被強勢抹平，超3成的累計增幅不僅看起來“賞心悅目”，而且好像沒有要慢下來的意思，接下來的市場更值得期待。
縱觀最近五年前7月重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場的谷底出現(xiàn)在2016年，2016年7月份單月銷量及前7月累計銷量均是近5年最低，而實際上2016年重卡市場已經(jīng)開始復蘇，上圖不難看出，重卡市場在2016年開始復蘇后，2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2017年7月份的月度增幅超過81%，1-7月累計增幅則達到72%，2017年7月份正好是重卡市場在7月份銷量的上一個峰值；2018年7月的重卡市場遭遇下滑，1-7月累計銷量還有所增長，但增速較2017年已大幅放緩；到了2019年，7月份銷量較上年略有增長，但1-7月累計銷量較上年出現(xiàn)下滑。2020年，7月份重卡市場13.93萬輛的表現(xiàn)看起來較前幾月少了點，實際上這個表現(xiàn)放在歷年看也完全稱得上優(yōu)秀。13.93萬輛，約是低位的2016年7月份銷量的2.8倍，較去年7月份也足足多了6.35萬輛；從累計銷量看，1-7月份累計銷量較去年同期已有31%的增長，95.55萬輛的累計銷量毫無疑問的站上了近5年1-7月份累計銷量的至高點。這個至高點，比去年同期多了超22萬輛，與2016年的低位相比，更是多了足足56.55萬輛，是2016年1-7月份累計銷量的2倍有余。
2020年7月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，7月份重卡市場實現(xiàn)84%的大增，13.93萬輛的銷量較去年7月份有超6萬輛的增長。7月份，重卡市場仍有五家企業(yè)銷量破萬輛，而且排名前3位的企業(yè)均超2萬輛，排名首位的解放銷量繼續(xù)超過3萬輛。7月份，銷量前十企業(yè)合計份額達到97.13%，排名前五的企業(yè)合計份額達到84.80%。
7月份，銷量排名前5的企業(yè)市場份額均超過10%，排名前兩位的解放和東風份額分別達到25.74%和20.18%，是重卡市場里僅有的兩家份額超過20%的企業(yè)。值得一提的是，東風公司以2.81萬輛的銷量保持月銷量排行榜次席，這是東風今年連續(xù)五個月排名次席，東風的累計銷量在5月過后實現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，經(jīng)過6、7兩月的連續(xù)大增，7月過后累計增幅已擴大到25%，東風作為重卡市場中在疫情中受影響最大的企業(yè)，能有如此表現(xiàn)十分可貴；另一家值得一提的企業(yè)，是重回月榜第三位的中國重汽，5月份，陜汽以14.38%的月度份額在2020年首次收獲月榜季軍，并在月榜季軍的位子上連坐兩個月，7月份，中國重汽以14.34%的月度份額奪回月榜季軍之位。不過，7月份，兩家企業(yè)的銷量差距不足千輛，競爭非常激烈，這讓接下來的季軍爭奪戰(zhàn)更有看頭。
從同比增幅來看，7月份銷量前十企業(yè)有9家實現(xiàn)正增長，實現(xiàn)增長的企業(yè)增幅均超兩位數(shù)。這其中，福田和華菱的增幅繼續(xù)破百，7月份同比分別大增179%和101%，福田已是連續(xù)四個月增幅破百，179%的同比增幅也是銷量前十企業(yè)中的最高增幅。此外，排名首位的解放增幅也達到95%，另一家在7月份增幅近乎破百的企業(yè)是江淮，達到99%。
福田重卡7月份同比大增179%，已是連續(xù)四個月增幅破百
從累計銷量看，2020年1-7月，我國重卡市場累計銷售95.55萬輛，同比增長31%，累計增幅逐月擴大（4月過后累計增長5%，5月過后累計增長17%，6月過后累計增長24%）。從一季度累計下降16%到1-7月累計增長31%，只用了4個月，重卡市場從二季度“燃”到了三季度。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于上升區(qū)間，實際上，重卡市場前十企業(yè)在6月過后就已全部“上岸”。要知道，一季度過后重卡市場還僅有2家處于上升區(qū)間，4月過后上升到4家，5月過后上升到9家，6月過后全部“上岸”。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業(yè)合計份額達到97.73%，解放一家企業(yè)的份額就達到27.78%，東風和重汽也分食了18.73%和14.73%的份額。
3月份，江淮重卡表現(xiàn)搶眼，使其一季度累計銷量超過上汽紅巖位列第6位，但雙方差距僅有百輛。二季度的3個月，上汽紅巖連下三城實現(xiàn)反超，并將雙方的累計銷量差距擴大至1.19萬輛。下半年首月，重卡行業(yè)第六之爭勝者仍是紅巖，接下來，江淮會如何反轉(zhuǎn)？是重卡市場的一大看點。
此外，華菱重卡和徐工重卡的行業(yè)第九之爭也大有看頭，7月份，華菱重卡的銷量超過徐工400余輛，列月榜第九位，也把雙方的累計銷量差距縮小到不足2000輛，接下來的行業(yè)第九之爭更有看頭。
江淮與紅巖的重卡行業(yè)第六之爭是今年重卡市場的一大看點
重卡市場的“超級”表現(xiàn)已經(jīng)持續(xù)了四個月，前7月累計銷售95.55萬輛，累計增長31%的成績，看起來仿佛從來沒有經(jīng)受過“新冠”疫情的暴擊，正能量十足。接下來，重卡市場還有怎樣的表現(xiàn)呢？超過去年全年銷量（117.4萬輛）將發(fā)生在9月過后還是10月過后呢？我們一起關注吧！
