第一商用車網(wǎng) 鄭林海

2019年7月國內(nèi)9家輕卡品牌新聞傳播整體點(diǎn)評：

在2019年7月（2019年7月1日-2019年7月28日）的四周內(nèi)，國內(nèi)9家主流輕卡企業(yè)（或品牌）的“第一影響力指數(shù)”總得分為787分，環(huán)比6月（2019年6月3日-2019年6月30日）的四周得分（915分）下降13.9%。

由于自今年7月起，“輕卡第一影響力指數(shù)”的細(xì)分統(tǒng)計(jì)指數(shù)中剔除了微博數(shù)據(jù)，因此總分?jǐn)?shù)相比6月有所下降；從7月份的“輕卡第一影響力指數(shù)”數(shù)據(jù)可以看出，多數(shù)輕卡品牌的近期動態(tài)和市場活躍度，相比6月來說不相上下，這從排名變動中也可看出端倪。

自“5.21事件”以來，輕卡市場銷量連續(xù)下降了2個(gè)月，為了解下半年的輕卡市場走向，第一商用車網(wǎng)調(diào)查了全國多地的輕卡市場，總體來看，各地經(jīng)銷商均銷量慘淡，7月輕卡市場銷量或?qū)俣认禄?。不過，盡管備受關(guān)注的“5.21事件”影響仍在，但7月主流輕卡企業(yè)推廣各自產(chǎn)品的市場活躍度和傳播意愿還是很強(qiáng)烈的。

2019年7月“輕卡第一影響力指數(shù)”排行榜

江淮重回第一  東風(fēng)進(jìn)前三

7月份，江淮的傳播力遠(yuǎn)超其余8家輕卡品牌，總得分為192，位居榜首；福田歐馬可以總得分160排名第二，東風(fēng)輕卡以總得分117升至第三，福田奧鈴以總得分95排名第四。

在7月的細(xì)分指數(shù)“實(shí)際新聞發(fā)布”上，江淮輕卡發(fā)布數(shù)量達(dá)73條，排名第一。這與其銷量存在著密不可分的關(guān)系，6月份,在國內(nèi)輕卡市場同比、環(huán)比雙下滑的大環(huán)境下,江淮輕卡品牌康鈴卻實(shí)現(xiàn)了環(huán)比較大增長；此外，康鈴全新J系/國六轎卡X5于近期先后在多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域市場登陸，引起行業(yè)關(guān)注。

福田奧鈴的實(shí)際新聞發(fā)布量僅次于江淮輕卡，排名第二；其對法規(guī)、市場需求的決斷力鮮有人可比，“521事件”爆出后不久，福田奧鈴迅速建立產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整及優(yōu)先調(diào)整產(chǎn)品布局；今年上半年，福田奧鈴?fù)ㄟ^爆款藍(lán)牌與合規(guī)黃牌的產(chǎn)品優(yōu)勢及“奧鈴服務(wù)救援3小時(shí)達(dá)”的行業(yè)首創(chuàng)服務(wù)模式，迅速贏得市場認(rèn)可，銷量持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。

行業(yè)網(wǎng)站傳播力差別大  歐馬可占據(jù)新榜榜首

在“行業(yè)網(wǎng)站發(fā)布量”方面，各輕卡企業(yè)或品牌之間則呈現(xiàn)出較大差距。其中，江淮輕卡發(fā)布數(shù)據(jù)領(lǐng)先，數(shù)量為54篇，環(huán)比增長86%；其次為福田奧鈴和福田歐馬可，數(shù)量都為28篇；其余7個(gè)品牌7月的發(fā)布量都在20篇以下，其中一家甚至新聞發(fā)布數(shù)為零。

在“微信公眾號新榜”細(xì)分指數(shù)排行上，福田歐馬可已連續(xù)6個(gè)月居于榜首。7月份，福田歐馬可微信新榜總分為75分，無論新榜指數(shù)還是微信總閱讀量都處于行業(yè)領(lǐng)先水平；該項(xiàng)指數(shù)排名其后的江淮輕卡、東風(fēng)輕卡和中國重汽HOWO輕卡，在微信新榜領(lǐng)域也有不俗成績。 

雖然福田奧鈴的微信總閱讀量達(dá)到了40萬以上，在9家企業(yè)中排名第一，但因?yàn)閵W鈴官微在新榜上一直顯示——“因相關(guān)規(guī)則或要求，新榜目前不公開展示該賬號數(shù)據(jù)”，由于此特殊情況，故7月福田奧鈴在這項(xiàng)指標(biāo)上沒有得分；慶鈴輕卡（公眾號為“慶鈴營銷”）則直接在新榜網(wǎng)站搜索不到。這兩家輕卡品牌，也因此被拉低了整體分值。

如今，輕卡市場的形式不容樂觀，但這也是各輕卡企業(yè)或品牌擴(kuò)大市場份額的絕好機(jī)會，而優(yōu)質(zhì)的品牌傳播策略則能夠?yàn)槠浼臃植簧?。誰能在今年下半年的輕卡市場脫穎而出？8月的市場銷量和“輕卡第一影響力指數(shù)”或許會看出一些端倪。