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近日，前4月新能源客車銷量數(shù)據(jù)出爐，備受大家關(guān)注的6米以上新能源客車市場(chǎng)，在過去4個(gè)月累計(jì)銷售新能源客車18495輛，相比去年同期13921輛實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)32.86%。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，1-4月份，新能源公交車、座位客車、臥鋪與其他車型分別銷售17298輛、1172輛和45輛，市場(chǎng)占比依次為93.53%、6.34%和0.24%。從細(xì)分市場(chǎng)來看，新能源公交車銷量占據(jù)大頭地位，占據(jù)著9成以上的市場(chǎng)份額。

但若論同比增幅，新能源公交車卻不如新能源座位客車，新能源公交車和新能源座位客車前4月銷量增幅分別為30.61%和88.12%。而臥鋪與其他新能源車型銷量則較去年同期下降28.57%。

下面一起來看看企業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)。

公交車市場(chǎng)：蘇州金龍漲幅最高 宇通市場(chǎng)份額近31%

近幾年來，公交車一直是新能源客車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。企業(yè)新能源公交車市場(chǎng)訂單表現(xiàn)，可以說是決定著其在新能源客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的排名成績(jī)。

今年1-4月，新能源公交車銷量最好的企業(yè)是宇通，實(shí)現(xiàn)銷售5302輛，同比增長(zhǎng)122.68%；其次是福田歐輝，銷售新能源公交車2761輛，同比大漲399.28%；中通排行第三位，銷售新能源公交車2014輛，同比增長(zhǎng)89.46%；比亞迪銷售1271輛，南京金龍銷售938輛，二者分別位居行業(yè)第四位和第五位。位列第六至第十位的企業(yè)則依次為中車電動(dòng)、蘇州金龍、安凱客車、揚(yáng)州亞星、廈門金龍。

2019年前4月6米以上公交車銷量排行榜（單位：輛）

可以看到，雖然前4月新能源公交車市場(chǎng)銷量增幅只有三成，但前十中實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的7家企業(yè)增幅均高于行業(yè)，其中宇通、福田歐輝、南京金龍和蘇州金龍?jiān)龇哂?00%，依次為122.68%、399.28%、110.79%、565.08%和131.76%，蘇州金龍最高。

引人注意的是，宇通新能源公交車在去年高銷量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了近123%的正增長(zhǎng)，使得其市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高，達(dá)到30.69%。

座位客車市場(chǎng)：南京金龍躍居行業(yè)第二位 廈門金龍銷量暴漲12倍

相比新能源公交車市場(chǎng)1.73萬輛的銷量，今年前4月新能源座位客車市場(chǎng)售出的1172輛車，顯得非常微不足道。這也體現(xiàn)出目前新能源客車市場(chǎng)發(fā)展中，公交車和座位客車新能源化不均衡的現(xiàn)象，多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)是嚴(yán)重“偏科”新能源公交車，主要原因在于“續(xù)航里程焦慮”。

2019年前4月6米以上座位客車銷量排行（單位：輛）

然而，相比去年，今年的新能源座位客車市場(chǎng)還是值得說道一下的。去年1-4月，6米以上新能源座位客車?yán)塾?jì)銷售623輛，主要來自于宇通、廈門金旅、廈門金龍、蘇州金龍、上饒客車這五家企業(yè)。其他企業(yè)新能源座位客車銷量多數(shù)為0。但在今年1-4月，去年銷量掛零的南京金龍、上海申龍、福田歐輝、中通客車和中車電動(dòng)今年都成功實(shí)現(xiàn)銷售，其中南京金龍新能源座位客車銷量達(dá)到292輛，直接攻下行業(yè)第二位置；去年有銷量的車企，如宇通、廈門金龍、上饒客車、廈門金龍則進(jìn)一步提升銷量，其中廈門金龍由去年同期15輛的銷量提升至292輛，同比增幅12倍有余。

雖然還是在細(xì)分市場(chǎng)頗為“偏科”，但可以看到宇通、南京金龍和廈門金龍等已經(jīng)在努力開發(fā)新能源座位客車市場(chǎng)，其中前三企業(yè)新能源座位客車客車?yán)塾?jì)銷量為902輛，占比超過75%。

事實(shí)上，企業(yè)在公交車領(lǐng)域的頗為“偏科”，與近年來城市公交客運(yùn)的新能源車快速發(fā)展有著密切關(guān)系。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾在文章《2019年1-3月新能源客車2萬，增1.3倍》開頭寫道：近5年來，我國(guó)城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；但2018年和2019年的新能源客車沒有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降在非營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域有所下降，市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。