第一商用車網(wǎng) 李秀枝

作為2019年補貼政策過渡期的第一個自然月份，4月新能源客車市場表現(xiàn)怎么樣？有出現(xiàn)暴漲嗎？

答案是：沒有！4月銷量環(huán)比3月僅實現(xiàn)小幅正增長，同比去年還下降了14.5%。

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，我國6米以上新能源客車銷售5052輛，環(huán)比增長3.1%，同比下降14.46%；2019年1-4月，6米以上新能源客車累計銷售18495輛，同比增長32.86%。

可以看到，同樣是處于過渡期，但今年的過渡期補貼政策不及去年對新能源客車市場的刺激大，訂單的促成更加基于理性需求。在3月環(huán)比大漲245%之后，4月僅實現(xiàn)3%的小幅正增長，是一個比較好的態(tài)勢；再加上前4月新能源客車累計銷量整體實現(xiàn)同比超三成的上揚，這對于企業(yè)和行業(yè)來說，是比較提振士氣的；這同時也意味著雖然補貼政策逐年調整，新能源客車市場整體走向仍比較樂觀，公交車電動化、低排放需求已成必然趨勢。

下面，一起來看看4月份各客車企業(yè)的銷量表現(xiàn)和細分市場的行業(yè)特征。

宇通銷2802輛強勢奪冠 中通、安凱、重汽、金旅排名上升

4月新能源客車市場，企業(yè)方面的最大看點當屬宇通。在連續(xù)兩月與冠軍失之交臂之后，在二季度的第一個月，宇通便以無可阻擋的態(tài)勢拿回月度第一寶座。4月份，宇通新能源客車銷售2802輛，同比增長282.79%，近三千輛的銷量規(guī)模占下了4月新能源客車市場55%的份額。作為客車行業(yè)龍頭老大哥，宇通“認真”起來真的是蠻“嚇人”的。

2019年4月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

在小編看來，隨著補貼的降溫、市場越發(fā)趨于理性，新能源客車市場的競爭變成了一場真刀實槍的比拼，企業(yè)的產品力和服務等方面的綜合實力將決定成敗。在“強者恒強”的馬太效應下，宇通無疑是最大受益者。在近期的訂單表現(xiàn)上，我們或可見一斑。在海外市場，宇通純電動客車駛入童話王國丹麥；在國內，宇通新能源客車交付遼寧葫蘆島、吉林長春、浙江東陽。其中值得一提的是，宇通用純電動公路客車打造了客運轉型新樣本，并在4月22日實現(xiàn)56輛訂單交付。

宇通純電動公路客車助力吉林客運成功轉型

除開宇通引人注意外，中通客車、福田歐輝、安凱客車、蘇州金龍和中國重汽4月市場表現(xiàn)也進步頗大，并實現(xiàn)了排名的上升。其中，中通新能源客車4月銷售386輛，晉升行業(yè)第二位；安凱新能源客車4月銷量同比大漲201%位列第四；中國重汽、東風襄旅、廈門金旅再度回歸行業(yè)前十，實力不容小視。

80輛中通電動公交車分次抵達山東菏澤準備投運

比亞迪超越南京金龍進入前四 1-4月累計份額僅4家企業(yè)增長

前4月累計銷量來看，位列前十的企業(yè)則依次為宇通客車、福田歐輝、中通客車、比亞迪、南京金龍、中車電動、蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍和揚州亞星。

排名上唯一的變化，便是比亞迪超越南京金龍占據(jù)行業(yè)第四。市場份額方面，宇通份額進一步增大，由1-3月份的21.91%份額上升到31.08%，凈增了近10個百分點；另外，蘇州金龍、安凱客車和揚州亞星份額也實現(xiàn)了小幅增長，其中揚州亞星進步最大，由1-3月的1.89%的份額提升至2.42%，凈增了0.53個百分點。前十企業(yè)今年1-4月累計銷售16587輛，占比89.68%，與1-3月累計占比相比，基本持平。

整體來看，今年1-4月份新能源客車市場，多數(shù)企業(yè)表現(xiàn)是比較淡定的。如中通客車和蘇州金龍，在前十排名變動不大，有穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺；宇通和福田歐輝則相比活躍了些，其中福田歐輝在2月和3月都奪取銷量冠軍，目前位居行業(yè)第二位；宇通的變動較大，體現(xiàn)于其在2月“甘于平凡”，卻又在4月霸氣奪冠。

2019年最暢銷車型或發(fā)生變化 8-9米車銷量最高 10-11米下滑三成

市場，瞬息萬變。想當年，客車是主要的出行方式，座位客車占半壁江山，如今市場份額大幅縮水，公交車晉升客車銷量的主力擔當。其實，具體到車長，暢銷車型也在發(fā)生著變化。2017年和2018年呈現(xiàn)出的“10-11米新能源客車最暢銷”的現(xiàn)象，或許在2019年發(fā)生改觀，而新上位的可能是8-9米新能源客車。

第一商用車網(wǎng)小編特意查閱了2017年1-6月、2017年1-12月、2018年1-6月和2018年1-12月這4個時間段的各車長新能源客車銷量，發(fā)現(xiàn)10-11米新能源客車一直擔當“最暢銷車型”，市場份額超4成。其中，份額高的時候是在2017年1-6月，10-11米車銷售7564輛，占比48.66%；另外2018年1-6月份額也高達到47.7%；無論是2017年度還是2018年度，10-11米車型銷量占比在下半年雖有縮窄，但全年份額仍在41%以上，并與其他車長新能源客車拉開較大距離，至少有3000多輛。

2017年和2018年，在10-11米新能源客車之后，便數(shù)8-9米和11-12米新能源客車較為暢銷。其中，8-9米新能源客車份額一路上升，2017年1-6月份額約為23%，但在2018年達到了37%；11-12米新能源客車相比沒有8-9米“平順”，份額走勢呈“U”形。

不過，從2019年開始，最暢銷的新能源客車或許是8-9米客車了！2019年1-3月，8-9米、10-11和11-12米新能源客車銷量分別為4494輛、4039輛和3558輛，份額依次為33.43%、30.05%和26.47%，8-9米份額最高；在4月份，8-9米份額繼續(xù)上升達到36.99%，地位進一步鞏固，10-11米車則份額降到29.9%。

由上表可以看到，今年1-4月，10-11米新能源客車銷量是5531輛，同比下降28.85%，并且是唯一下滑的細分車長市場。8-9米新能源客車銷量雖然增幅不是最突出，但46.76%的增幅依然很強勁。另外，可以看到12米以上新能源客車增幅高到17倍之多，雖然目前份額并不突出，但市場潛力大。

從這些細分車長市場的變化，我們不難看出，新能源客車實際應用中頗受用戶關注的兩個指標，一是經(jīng)濟實用，適用區(qū)域廣，如8-9米車；二是大容載量，由于城市發(fā)展和交通擁堵，多數(shù)城市面臨較大的環(huán)保壓力，在公交電動化的大趨勢下，12米以上的大容載量新能源客車或許是一個較好的解決辦法。據(jù)悉，比亞迪4月7日發(fā)布的27米全球最長電動客車，其生產和設計的一方面原因就是洞悉全球領域的這一市場需求。

比亞迪4月1日發(fā)布的27米全球最長四驅純電動大巴