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2545輛！這是國內(nèi)新能源客車在2018年1月份交出的銷售成績。相比2017年前5個月累計銷售6千余輛的成績，單月2545輛的成績也算是迎來開門紅。

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，國內(nèi)各家企業(yè)累計銷售新能源客車2545輛，較2017年12月26440輛環(huán)比下降90.37%。但同比2017年的慘淡開局，2018年的新能源客車市場值得期待。

公交客車一枝獨秀  10到11米客車受青睞

根據(jù)小編統(tǒng)計，2018年1月銷售的2545輛新能源客車中，公交客車銷售了2479輛，占比高達97.41%；座位客車的銷量只有66輛，占比2.59%。為何公交客車與座位客車的銷量差距如此巨大？小編認為，一是新能源客車的續(xù)駛里程太短，目前市場上的純電動客車的續(xù)駛里程最多也是在5百到6百公里之間，無法滿足座位客車的長途奔波；二是充電配套設(shè)施還不完善，充電樁數(shù)量少。

細分車型銷量占比

在細分長度方面，10-11米新能源客車最受青睞，2018年1月銷售了1457輛，占比57.25%；其次是8-9米新能源客車，2018年1月銷售609輛，占比23.93%；11-12米銷售465輛，占比18.27%；12米以上銷售了10輛，占比0.39%；6-7米的銷量只有4輛，占比0.16%。9-10米和7-8米車型則無人問津。

細分長度銷量占比

宇通銷量近千輛  三龍都進入銷量前十

從客車生產(chǎn)企業(yè)來看，2018年1月的新能源客車市場沒有銷量超過千輛的企業(yè)。宇通1月銷售新能源客車984輛，幾乎達到1000輛，占比達到38.66%；中通客車和中車電動分列二、三位，銷量分別為210輛和183輛，占比分別為8.25%和7.19%；比亞迪以179輛的成績緊隨其后，占比7.03%。

本次，三龍企業(yè)（廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍）都進入榜單前十。其中，廈門金龍1月銷售新能源客車158輛，占比6.21%；廈門金旅銷售140輛，占比5.5%；蘇州金龍銷售77輛，占比3.03%。

2018年1月新能源客車銷量排行前十

榜單前十其余三家企業(yè)分別為：中國重汽、北汽福田和安凱客車。其中，中國重汽1月銷售新能源客車157輛，占比6.17%，排名第六；北汽福田銷售154輛，占比6.05%；安凱客車銷售118輛，占比4.64%。

2018年1月新能源客車銷量份額

新能源客車補貼標準出爐  或迎來銷售旺季

2018年2月12日，在春節(jié)來臨之前，萬眾期待的2018年新能源汽車補貼標準下發(fā)。對于新能源客車來說，有喜有憂。令人歡喜的是續(xù)航里程下調(diào)到2萬公里，這意味著車企可以比往年更快收到財政補貼；但是，2018版的補貼標準中，新能源客車的補貼標準降低了，標準如下：

新能源客車技術(shù)要求如下：

1.單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21（含）Wh/km·kg的車型按1倍補貼，0.15Wh/km·kg及以下的車型按1.1倍補貼。計算Ekg值所需的附加質(zhì)量按照《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）執(zhí)行，能量消耗率按《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》（GB/T 18386-2017）測試（新能源貨車和專用車也按此計算）。

2.純電動客車（不含快充類純電動客車）續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）。插電式混合動力（含增程式）客車純電續(xù)駛里程不低于50公里（等速法）。

3.非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于115Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力（含增程式）客車節(jié)油率水平要高于60%。

2018年的新能源汽車補貼政策的過渡期為2018年2月12日至6月11日，在過渡期內(nèi)上牌的新能源客車可享受0.7倍補貼，比正式實施后稍微高一點。接下來的4個月，是否會是新能源客車的銷售旺季呢？讓我們拭目以待吧。