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據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)皮卡終端銷(xiāo)量為28萬(wàn)輛，全年有十個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，單月最高銷(xiāo)量近3萬(wàn)輛。進(jìn)入2025年，皮卡市場(chǎng)前景如何？新年首月的銷(xiāo)量成績(jī)又展現(xiàn)出什么樣的行業(yè)趨勢(shì)？

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首月實(shí)銷(xiāo)過(guò)2萬(wàn)輛 同環(huán)比迎“雙降”

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2025年1月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售20144輛（數(shù)據(jù)來(lái)源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷(xiāo)口徑，不含專用類皮卡車(chē)型和出口，下同），環(huán)比2024年12月下降26.80%，同比則出現(xiàn)了22.23%的下滑。由于是春節(jié)月，2025年1月的皮卡終端銷(xiāo)量表現(xiàn)雖不理想，但高于上年的春節(jié)月（2月）銷(xiāo)量。

其中，2025年1月，國(guó)內(nèi)柴油皮卡銷(xiāo)售出14693輛，與2024年1月的18141輛相比，降幅達(dá)到了19.00%；純電動(dòng)皮卡銷(xiāo)量為901輛，同比大增62.93%，盡管該細(xì)分領(lǐng)域基數(shù)仍偏小，但展示出了巨大的市場(chǎng)潛力；汽油皮卡銷(xiāo)量同樣迎來(lái)大幅下滑，4000輛的實(shí)際銷(xiāo)量表現(xiàn)，較去年同期下降41.63%；而汽油/天然氣雙燃料車(chē)型、汽油混合動(dòng)力，以及天然氣皮卡的銷(xiāo)量均好于去年同期，分別實(shí)現(xiàn)了42輛、340輛和168輛的實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。尤其，汽油混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量幾乎翻倍，顯示出在特定應(yīng)用場(chǎng)景中，混合動(dòng)力皮卡的需求正在快速增長(zhǎng)。

品牌競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)新格局 新能源表現(xiàn)或成勝負(fù)手

從國(guó)內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量排名來(lái)看，2025年1月，長(zhǎng)城皮卡共銷(xiāo)售9189輛，市占率45.62%，略高于去年同期表現(xiàn)。但是，從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，不論是同比或環(huán)比，長(zhǎng)城皮卡均下滑明顯，市場(chǎng)壓力頗大。

江鈴皮卡作為銷(xiāo)量穩(wěn)居第二的皮卡品牌，2025年1月份銷(xiāo)售2675輛；鄭州日產(chǎn)皮卡和江西五十鈴皮卡分別銷(xiāo)售1674輛和1470輛，排名較2024年1月互換了位置，位列第三和第四。江淮皮卡、福田皮卡、上汽大通皮卡分別以1010輛、888輛、790輛排名第五至第七，排名環(huán)比未發(fā)生變化，但這三個(gè)品牌中，上汽大通是唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的。

再看第八名至第十名，分別是雷達(dá)皮卡、福特皮卡和長(zhǎng)安皮卡，它們?cè)?025年1月的銷(xiāo)量，分別為660輛、641輛、481輛；其他品牌1月份合計(jì)銷(xiāo)量為666輛。

在排名前十的企業(yè)中，有三家企業(yè)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，分別為上汽大通（增長(zhǎng)1.80%）、雷達(dá)（增長(zhǎng)49.66%）和長(zhǎng)安（增長(zhǎng)8.09%）。需要指出的是，雷達(dá)、長(zhǎng)安之所以能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，完全仰仗于其在新能源業(yè)務(wù)板塊的拉動(dòng)。由此不難發(fā)現(xiàn)，燃油皮卡與新能源皮卡的銷(xiāo)量或在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)交匯，從而徹底改變當(dāng)前皮卡市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)格局。

具體來(lái)看，2025年1月的新能源皮卡共銷(xiāo)售1241輛，相較于2024年1月的729輛，同比增幅超七成。其中，雷達(dá)銷(xiāo)售660輛、鄭州日產(chǎn)64輛、江淮60輛、江鈴39輛、福田37輛，其他品牌共計(jì)41輛。雖然在傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，長(zhǎng)城皮卡占據(jù)主導(dǎo)地位，但在新能源方面還未開(kāi)始發(fā)力。反觀其他皮卡品牌，江淮悍途EV、江鈴域虎EV等在特定細(xì)分場(chǎng)景的表現(xiàn)，均為各自品牌占位新能源市場(chǎng)拿到了入場(chǎng)券。

尤其是，雷達(dá)皮卡以強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)拿下新能源皮卡銷(xiāo)冠，貢獻(xiàn)了2025年1月份過(guò)半數(shù)的新能源終端銷(xiāo)量，令人側(cè)目?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在新能源化的宏大敘事背景下，新能源業(yè)務(wù)板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)，或?qū)⒊蔀楦髌たㄆ放莆磥?lái)業(yè)績(jī)的勝負(fù)手。

云川新銷(xiāo)量領(lǐng)銜 中西部仍是皮卡主銷(xiāo)區(qū)

2025年1月，在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政地區(qū)（不含港澳臺(tái)）當(dāng)中，僅有5個(gè)地區(qū)的皮卡銷(xiāo)量破千，分別是云南（1744輛）、四川（1353輛）、新疆（1145輛）、廣東（1117輛）和山東（1034輛）。相比去年同期，僅有貴州、福建、海南、吉林四個(gè)省份銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，其余省份則呈現(xiàn)不同程度的下跌。

總體來(lái)看，1月份，皮卡銷(xiāo)量大省還是以中西部地區(qū)為主；與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份，也逐漸顯現(xiàn)出比內(nèi)陸更強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)能力。

在人們過(guò)去的印象中，皮卡只是工具車(chē)，被廣泛應(yīng)用在中西部地區(qū)的主要原因，在于其既能載人又能拉貨，而且底盤(pán)較高，可以勝任在一些復(fù)雜路面上的運(yùn)輸工作。然而，隨著消費(fèi)升級(jí)和行業(yè)變革，高端化、乘用化、新能源化沖擊市場(chǎng)，皮卡的功能不在單一的被設(shè)定為工具屬性，尤其各地限行政策放開(kāi)后，潮玩類的皮卡用戶正在迅速成長(zhǎng)，關(guān)于這一點(diǎn)，也可以從終端銷(xiāo)量中略見(jiàn)一二。

結(jié)語(yǔ)

從2025年首月皮卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，需求不足和政策刺激效應(yīng)減弱的影響，正在侵蝕皮卡消費(fèi)的信心。盡管皮卡限行的政策放松，一定程度上刺激了消費(fèi)，但用戶更關(guān)心的仍是報(bào)廢政策的廢止，面對(duì)疲軟的皮卡現(xiàn)狀，或許只有這一劑“強(qiáng)心針”，才能提振市場(chǎng)熱情。