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2009年9月5日上午，一場聲勢浩大的交車儀式后，大連最富盛名的星海廣場迅速恢復(fù)了平靜。如若不是現(xiàn)場還來不及清走的花絮和彩條，可能不會有人會聯(lián)想到剛才車水馬龍的盛景。

一場歷時(shí)一年半談判的背后隱藏的是中國重卡行業(yè)一次全新的合作模式。危機(jī)時(shí)代，它為德國曼公司在中國市場尋找到了新希望，而中國重汽更從中發(fā)現(xiàn)了一幅有關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)、市場乃至企業(yè)全景的新拼圖

２００９年前１０月，上汽通用五菱累計(jì)銷量達(dá)到８９萬輛，并將在本月逼近１００萬輛大關(guān)。

根據(jù)重慶市財(cái)政局、重慶市科委近日聯(lián)合下發(fā)的《重慶市購買新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施辦法及流程（試行）》的通知，重慶市將以財(cái)政補(bǔ)助政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)等公共服務(wù)領(lǐng)域和個(gè)人使用節(jié)能與新能源汽車，購買新能源

“作為當(dāng)今的汽車制造商，不僅要為今天的經(jīng)濟(jì)服務(wù)，還要為未來的后果負(fù)責(zé)。應(yīng)率先在公共財(cái)政支出領(lǐng)域應(yīng)用電動汽車?！痹谧蛱斓摹?009清潔能源國際峰會”上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元談了他對中國電動汽車的前景

下半年中國汽車工業(yè)協(xié)會完成的一份未公開的調(diào)查報(bào)告，對國內(nèi)上百款在銷車型進(jìn)行了輕量化和油耗測試。結(jié)果顯示，自主品牌與合資品牌，歐美品牌和日本品牌之間，差距明顯。在人人都說自己是“節(jié)油王”的汽車市場，這份